___--- 5170 Bilder fra 1925 - 2005 ---__sist utvidet 5 Juli

Transportbransjen har vært, og er stadig i forandring. Likevel er det enkelte ting i bransjen som holder stand eller betyr noe spesielt for de av oss som setter pris på dieseleksos og asfaltlivet. Denne tråden er forbeholdt historiske tilbakeblikk, minner og erfaringer vi må ta vare på slik at også kommende sjåfører kjenner til ryggraden i norsk transporthistorie.

Moderatorer: Stig-Arne, Lysmester`n, jvsandem, DeLutte, MOOY, topline164, Torkil Ø, heilertsen, Trailer Raymond

Innlegg DeLutte » Tir Jun 17, 2008 15:44

Fikk låne en bunke med bilder av Håkon Finnerud. De er fra slutten av sytti / starten av åttitallet.


Scania 110 med regnr SN 31034 ble levert ny i august 1972 til AS Langtransport fra Bergen.
De har bilen i 7 år, den selges i juni 1979 til Elling J Svanevik fra Loddefjord ved Bergen.
Han avskilter den for godt på lille julaften 1986.

Bilde




Scania 140 med regnr SN 42569 ble levert ny i november 1972 til AS Langtransport fra Bergen.
Også denne går som thermobil i nesten 7 år, før den byttes ut.
Bilen blir stående for salg en god stund før Apeltun Transport fra Norheimsund kjøper den i mars 1981.
De har bilen frem til desember 1986. Da blir den solgt til Svein Petter Garberg fra Odda.
Han avskilter den for godt i september 1988.

Bilde




Volvo F89 med regnr SN 43131 ble levert ny i desember 1972 til AS Langtransport. Denne ble bygget opp som tankbil.
Langtransport hadde nemlig kjøring for Bergensmeieriet, med både tank og skapbiler.
I 1974 forsvinner denne kjøringen og bilen ble bygget om til frysebil med Trygve Tønjum reklame.
Langtransport byttet inn F89en rundt 1979. Jeg vet ikke hvem som kjøpte den da.
Men i april 1986 blir den solgt til Finn Sanderud fra Bølerskrenten i Oslo.
Han avskilter den for godt i september 1987.

Dette var den ene av totalt 2 Volvo F89 som Langtransport hadde på syttitallet.
Den har her hatt et lite uhell i Austmannalia.

Bilde




Denne Scania 140 ble levert ny til Einar Kristiansen fra Årdalstangen.
Klarer ikke å tyde regnummer, og har derfor ingen historikk.

Bilde




Volvo 495 Titan med regnr SN 49934 er trolig en 1964 modell.
Vet ikke sikkert hvem som kjøpte den ny

Bilde



Den gikk blant annet mellom Bergen og Oslo.

Bilde


Bilde



Her har den blitt pusset opp og lakkert om.

Bilde



Bilde




Denne Scania 76 var eid av Kurt Hamre fra Fana ved Bergen.
Bildet er tatt i 1973. Håkon Finnerud kjørte den litt, før han reiste i millitæret.

Bilde




Bilen gikk med maskindeler fra BMV på Hordviken til kaier og skipsverft på Vestlandet.

Bilde




Volvo F88 med regnr SN 40126 er en 1970 modell.
I August 1972 ble den solgt til Helle Transport fra Bergen.
Her er den blitt lakket om i Helles farger.

Bilde



Bilde



Ny henger ble det også.

Bilde



Bilde




Denne flotte Scania 76 var også eid av Helle Transport.
Det ser ut som regnummeret er SC 19023.

Bilde




Scania 110 med regnr SN 43527 ble levert ny i januar 1973 til Atle Haug fra Bergen.


Bilde



Denne Scania 110 trekkvogna gikk også for Atle Haug.

Bilde



Her ser vi en Magirus Deutz som er en smule redusert.

Bilde



Den gikk ut ved Utsikten i Odda og havnet nede i elva. Bileier var Herbert Muller fra Haugesund.
Han drev som entreprenør og brukte denne som tippbil.
Da ulykken skjedde var han ute på en tur til Østlandet etter en maskin og hadde derfor tatt av tippkassen, slik at bilen gikk med svingskive og maskintralle.

Bilde




Denne Volvo F88 ligger på siden. Det skjedde i Hordadalen og den var eid av Høybø transport fra Bø i Telemark.
Det skjedde i 1976 og bilen var lastet med glass. Så det lasset gravde man like godt ned.

Bilde



Et bilde fra TTO på Karihaugen ved Oslo.
Bilen i midten ser ut til å være en Scania 76. Kan den tilhøre Arne Pedersen ??
Helt til venstre står en rød/hvit Scania 110 (140). Det er muligens en bil fra Hustvedt & Skeie.

Midt i bildet kan vi skimte en skaphenger med "transport" på siden.
Den tilhørte sannsynligvis Unhjem.

Bilde



Nok et TTO bilde.

Til høyre kan vi skimte en Scania 140 eller muligens en 110 fra Johan Evensen.
Til venstre står en av Arne Pedersens Scaniaer. Han kjøpte en del Scania på syttitallet før han gikk over til Volvo.


Bilde



Dette er en Volvo F88 som tilhørte Hans Thoresen fra Larvik. Vil tippe på en 1967 eller 68 modell.
De hadde kjøring for Farris og bilen har FARRIS takskilt som seg hør og bør :)
Thoresen skal ha gått konkurs rundt 1980 og i kjølvannet av denne ble Veitransport startet opp.
De overtok som kjent Farriskjøringen.


Bilde



Ca 1973 turnerte Scania med en demokaravane hos forhandlerne i Norge.
Alle bilene ble lakkerte gule med røde striper før karavanen startet.

Bilde



Bilde



Scania LS 140 ble lansert høsten 1972 og var nok en stor nyhet.

Bilde



Skjønt denne varianten ser litt merkelig ut. En 2 akslet Scania 140 med Meiller dumperkasse :)

Bilde



Scania 140

Bilde



Scania 140 med regnr LY 22251 ble levert ny til Johan Evensen i mars 1976.
Denne bilen har dermed ikke vært i Bandar Abbas. Siste tur ned dit gikk i september 1975.
Evensen har bilen i 8 år, den selges i juni 1984 til Ivar Bjørgan fra Namsos.
Han avskilter den for godt i juli 1993.

Det er denne bilen som er med i filmen 1001 mil, der turen går til Dubai :D

Bilde



Et bilde av DC 78500. Spesialtransports Mack fra 1979.

Bilde


Mack F700 med regnr TV 37780 ble levert ny i 1979 til Svein Rune Nordeide.
Han hadde den noen år før den ble solgt og kjøperen var da muligens Leif Inge Lærum fra Årdal
Bilen ble avskiltet i januar 1989

Bilde


Bilde


Bilde



Scania 110 med regnr NV 12473 ble levert ny i april 1969. Jeg vet ikke til hvem.
I mars 1972 blir den så solgt. Jeg er fortsatt usikker, men det står Niklasson Bilmegling på bildøren.
Så kanskje de eide den, eller at den hadde kjøring der. Dette bildet er tatt i 1973.
I desember 1982 er det nytt salg på gang, nå til Follo Truckutleie på Ski.
De avskilter bilen for godt i august 1995.

Bilde



Volvo F88 med regnr HJ 20097 ble levert ny i oktober 1973 til Ivar Hansen fra Namnå.
I februar 1976 blir den solgt til M. Botten fra Surnadal.
Og han avskilter den ikke før i juni 2000 :)

Bilde



Scania 110 med regnr PN 14084 ble levert ny i desember 1971 til Benestad Thermotransport fra Kristiansand.
Benestad hadde også noe kjøring med bulktralle, som vi ser. Jeg vet ikke hvor lenge de hadde 110en.
Men i mai 1986 blir den iallefall solgt til Ivar Gladhus fra Gol.
Og han har fortsatt skilter på bilen :D

Bilde



Volvo FB 88 med regnr PN 24902 ble levert ny i april 1970 til Kåre Rosseland i Mosby Transport.
Da hadde den regnr K 17003, men bilen fikk nytt PN nummer i 1973.
Den bilen gikk faktisk for Håkull en periode, ca 1973-74. Olga Vigeland (MBT) og Kåre Rosseland rigget opp hver sin bil med containerfester og kjørte ut til Kontinentet med containere som Håkull sendte med jernbanen til Kr.Sand.

Kåre har bilen i 8 år, han selger den i april 1978 til Jan Repstad fra Søgne.
Jan bygger Volvoen om til tippbil og har den så lenge han lever.
Den blir derfor ikke solgt før i mai 2000, da til Kjell Stubstad fra Søgne.
Han har bilen i 2 år, den selges i juli 2002 til Rolf Therkelsen fra Sandefjord.
Rolf skulle kanskje bare tjene noen raske kroner på bilen, siden han selger den videre 2 måneder senere.
Ny eier i september 2002 blir Jørn Erik Borge fra Horten.
Der blir bilen værende i 6 år, frem til Guttorm Nyhaven fra Birkeland kjøper den i oktober 2008.
I februar 2009 selger han den videre til Odd Arne Røyland fra Åseral og han har fortsatt skilter på den :)

Bilde



Og slik ser den ut i dag. (bilde lånt av Espen)

Bilde




Volvo F89 med regnr PN 19828 ble levert ny i november 1972 til Benestad Thermotransport i Kristiansand.
De har den i drøyt 8 år, den blir solgt i juni 1981 til Olav Kleveland fra Nodeland ved Kristiansand.
Han avskilter den for godt på lille nyttårsaften 1988.

Bilde




Scania 76 med regnr PX 12380 er en 1967 modell som var eid av Tørnart Fredriksen fra Mandal.

Tørnart Fredriksen importerete denne brukt i mars 1973.

Bildet er tatt hjemme hos sjåfør Gunnar Hornnes (Cowboyen), like ved Mosby Skole.


Etter drøyt 5 år, så blir den i mai 1978 solgt til Hans Farstad fra Averøy på Møre.
Han avskilter den for godt i juli 1985.

Bilde




Volvo FB 88 med regnr BL 25212 ble levert ny i 1970 til Sties Thermotransport.
Jeg vet ikke hvor lenge de hadde den, men vil tippe på 5-6 år.
Hvem som da kjøpte den mot slutten av syttitallet vet jeg ikke, men den ble solgt igjen i februar 1984 til Bjarne Bekkestuen fra Follebu.
Han avskilter den for godt i juni 1989.

Bilde



Volvo FB 88 med regnr LY 19895 ble levert ny i september 1970. Jeg vet ikke til hvem.
Den ble trolig solgt i 1975, siden den har det LY skiltet som regnummer.
Vil tippe at den da forsvant til Bergenskanten, siden den kjører for en Bergenspeditør.

I 1987 selges bilen til Svein Sterten fra Lensvik.
Han avskilter den for godt i august 1990.

Bilde


Bilde



Volvo F 88 med regnr LH 32534 ble levert ny i april 1977 til Abrahamsen Transport fra Tønsberg.
Ca 1984 ble den solgt til Hans Torkel Bergli fra Gjelleråsen i Oslo.
Han har den i ca 7 år, før den selges i november 1991 til Rolf Krogsvold fra Lillestrøm.
Også Rolf bruker bilen i noen år, han avskilter den for godt i mars 1994.

Bilde



Scania 140 med regnr CC 43980 er en 1971 modell.
Den ble bruktimportert til Norge i januar 1974, jeg vet ikke til hvem.

Men det ble foretatt en ombygging og modifisering av bilen etter en stund.
Mulig Waalern husker hvem det var som gjorde dette. Hytta ble forlenget og grillen kommer fra en Mack :)
Den eldste opplysningen i arkivet er fra november 1985. Da ble den solgt til Kjell Falla fra Fetsund.
Han har bilen i nøyaktig 10 år, før den avskiltes 6 november 1995 :)

Bilde



Et bilde av Bjørn Theodorsens GMC fra 1981. Historikken på denne ligger i tråden fra før.

Bilde



Mack DM 895 med regnr CC 27788 ble levert ny i 1972 til Ola Bromseth.
Han brukte den til å frakte transformatorer rundt omkring i landet.

Prøven Bil AS i Trondheim kjøper den i mai 1983.
De avskilter den allerede i mars 1984, men hadde den stående i beredskap til spesialtransporter som krevde ekstra kapasitet.

Bilde



Bilde




Mercedes 2238 med regnr SP 66166 ble levert ny i april 1984, trolig til Frode Borge.
Han har bilen til ca 1987, da selges den til Reidar Hauge fra Fusa.
Etter 4 år der, så blir den solgt i juli 1991 til Tuwi Wiggwen AS fra Bergen
Der blir den værende frem til juli 1994, da overtas den av Haukedal Transport.
De bytter den inn hos MAN et par måneder senere.
MAN last & buss får ikke solgt den videre og avskilter den derfor for godt i september 1994.

Bilde



Scania 142 med regnr SP 65960 ble levert ny i mars 1984 til Rune Christiansen fra Bergen. Han har bilen i ca 3 år, før han selger til J & A Transport fra Drammen.
Der går den i halvannet år, før den blir solgt i august 1988 til Terje Valmestadrød fra Hof.
2 år senere, så blir den i november 1990 overtatt av Kragerø Septikservice.
De har den også i 2 år, bilen blir solgt til Tømmerhåndtering AS fra Kragerø i november 1992.
De avskilter den for godt i november 2000.

Bilde



De Lutte
Sist endret av DeLutte den Tor Jan 24, 2013 08:15, endret 11 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Ons Jun 18, 2008 17:10

Takket være bidrag fra mange, så har det blitt mulig for meg å skrive historien om Karmøyruta - NSB Haugesund.

Rutebilhistorisk forening i nord Rogaland ved Olav Svandal har velvillig lånt ut bilder og stoff fra sitt rikholdige arkiv.
De fleste eldre bildene deres er tatt av Walter Wold, min gamle arbeidskollega fra NSB Expressgods.
De nyere bussbildene til foreningen er hovedsaklig tatt av Tore Jensen.

Statsarkivet i Stavanger skal ha takk for at de lot meg gå igjennom gammelt arkivmateriale nede i kjelleren.

Fra Arthur Wilhelmsen fikk jeg låne flere private album med bilder fra femti og sekstitallet.
Har også fått låne bilder av Jens og Svein Rødde, samt Odd Magne Bø og Nils-Erik Øritsland.

Edvard Velde, Eilif Stene Birkeland, Leif Rovik, Magnus Kalstø og Øistein Døvik har også bidratt med opplysninger underveis.

Sist men ikke minst, har jeg også denne gang fått god hjelp av Rolf Saltvedt. Han har vært min høyre hånd der oppe, når det gjelder lån og scanning av bilder, samt innhenting av opplysninger fra eldre NSB ansatte.
--------------------------------------------------------------------------------------





Men nå er det tid for å kikke litt nærmere på Karmøyruta til NSB. :)
NSB startet opp egen avdeling for buss og godstransport på Karmøy i 1925. Den fikk navnet Karmøyruta, og overtok en eksisterende rute fra 1913.
Dette var tidlig, men andre selskap i Norge var allerede i gang.

Den første forsøket med bilrute i Norge fant sted i 1896 mellom Ringebu og Tretten, men den varte ikke lenge.
Noen år senere - i 1902 - prøvde man seg med bilrute mellom Eide og Voss, men også denne ble snart innstilt.
Det var først i 1908 at man kom i gang med en varig bilrute. Denne gikk mellom Molde og Batnfjordsøra.
Og i 1909 - 1910 fulgte flere etter.



Men la oss begynne med begynnelsen her på Karmøy.
Høsten 1910 kom den aller første automobilen til øya.
Distriktslege Anders Søiland hadde for noen måneder siden vært på varemesse i Bergen og der fikk han dette nye fremkomstmiddelet demonstrert.

Han våget seg dermed til å bestille et eksemplar, og den ankom Kopervik med båt noen måneder senere.
Bilen het Colibri, dette var et tysk merke som ble produsert i årene 1907 - 1910.
Sammen med denne kom også 2 tyskere som skulle innvie den nye eieren i bilkjøringens hemmeligheter.
Men distriktslegen var oppe i årene og hadde sviktende syn, så det ble bestemt at hans gode venn Urmaker Arne Jensen skulle bli utdannet til chauffeur i stedet :)
Som tenkt, så gjort og halve Koperviks befolkning møtte frem for å få et glimt av dette hesteløse kjøretøyet i de dagene opplæringen foregikk.

Men av forskjellige grunner, så ble ikke automobilen den suksess som Dr Søiland hadde håpet på.
Hovedårsaken var at den ble for spinkel og lett, slik at den ofte fikk problemer med å ta seg frem på krokete og sølete Karmøyveier.
På brosteinsgatene i Bergen hadde den nok fungert bedre.

Den var heller ikke særlig driftsikker, slik at når det virkelig hastet, så foretrakk doktoren heller 2 raske hester. :)
Colibrien ble derfor stående i Søilands bakgård i mange år, til vær og vind gjorde at den gikk i oppløsning.

Men nå hadde folk på Haugaland fått blod på tann og snart skulle det komme andre og mer driftsikre biler til Karmøy.
Året etterpå - i 1911 - kom Bendik Mannes hjem fra Amerika med en Ford personbil. Denne skal vi snart høre mer om.

Et år senere, mot slutten av 1912, så stiftet Haugesunderne K Høeg-Hervig og T. Gjersøe et firma med navn: Karmøens Automobilselskab.
For å være på den sikre siden, så inviterte de også bilimportøren Bertel O Steen i Oslo til å være med på laget.
Han lovet å skaffe en 12 seters Opel som de skulle kjøre passasjerer med.

Dette kom Karmøyas befolkning for øre, og de aktet ikke å sitte stille og se på at folk fra Haugesund startet opp med persontrafikk på deres egen øy.
Dette kunne de klare godt selv.

Bendik Mannes fra gården Mannes ved Åkra tok kommandoen og dette var ingen hvem som helst.
Han var født i 1864 og reiste direkte til sjøs etter skolen. Bare 17 år gammel hadde han allerede rundet sørspissen av sør Amerika - Kapp Horn - 2 ganger. Sin første skute kjøpte han som 25 åring i 1889 og seilte mye på Amerika med denne.
Det som gjorde Mannes kjent for alvor over hele landet, var at han i 1904 tok med seg hjem en snurpenot fra Amerika og rigget til en båt for snurpefiske etter sild.
Noen spede forsøk var gjort tidligere, men det gav ingen resultat. Mannes bygget om noten sin og tilpasset den til norske forhold.
Og det gikk som han hadde tenkt, det ble rekordfangster. Snart var snurpenoten hans også tatt i bruk og kopiert av flere andre båter med svært gode resultater.
Så lenge det finnes en snurpenot i sjøen, så vil hans navn minnes langs norskekysten.

Mannes gav seg ikke med det, han investerte inntektene i flere båter og reiste på Islandsfiske året etterpå.
I årene fremover bygget han opp en mektig flåte som fisket langs norskekysten fra Lindesnes til Lofoten.
Senere ble Bendik Mannes også valgt til ordfører i Åkra. Han døde i 1934 - 70 år gammel.

Bendik Mannes var regelmessig med skutene sine i Amerika. Året etter at doktor Søiland hadde hatt sitt bileventyr i 1910, så var Mannes som nevnt i Amerika og derfra tok han likegodt med seg en bil hjem.
Jeg vet ikke hvilken bil det var, men kanskje det kan ha vært en T - Ford fra 1911.
Produksjonen av denne kjente bilen startet opp allerede i 1908 og den ble veldig raskt populær.

Uansett så hadde han bil og denne skulle man ta i bruk i det nystiftede Skudenes & Aakre Automobilselskab.
Mannes hadde fått med seg 10 andre menn fra Karmøy i Automobilselskabet.
Man skulle gjøre bruk av Mannes egen garasje og verksted. Sjåfører var ikke lett å få tak i på den tiden, men tilslutt fikk man tak i en danske ved navn Nilsen. Han bodde på Karmøy fra før.
Bilen måtte være driftsikker, så tidlig i 1913 bestilte Bendik Mannes 2 nye dekk og 2 slanger direkte fra New York.

Snakk om forandring fra dagens samfunn, der dekk og slanger selges på ethvert gatehjørne :)


Men deres konkurrenter fra Haugesund med Karmøens Automobilselskap lå heller ikke på latsiden.
Bertel O Steen hadde fått levert en flunk ny 12 seters Opel med kalesje, men uten dører, slik som han hadde lovet og allerede den 23 april 1913 ble den første turen kjørt.

Bilde



Dette prosjektet ble en suksess fra første dag. Sjåfør Knut Nordheim gjorde til å begynne med 1 tur pr dag fra Kopervik til Skudeneshavn og tilbake igjen. Turen tok 1 time hver veg og billettprisen var 15 øre pr kilometer.
Men bare noen uker senere, så måtte man utvide tilbudet til 2 turer pr dag.

Et par måneder senere var imidlertid Mannes og Skudenes & Aakre Automobilselskab klar med amerikabilen sin og satte i gang de også.
For å utlikne forspranget til konkurrenten, så fikk Mannes i gang en avtale med postverket om å overta all postkjøring på Karmøy for 1100 kroner pr år.
Og også dette selskapet gikk bra. Amerikabilen til Mannes ble raskt for liten og de bestemte etter få måneder at de trengte en ny bil.
Alle de 11 aksjeeierne gikk inn med kapital, slik at de også kunne kjøpe en ny Opel. Denne var lik konkurrentens, men hadde små "halve" dører.

Nå kjørte de 2 automobilselskabene side om side på Karmøy med hver sin nye Opel.
Dette var ikke bra, det forstod de selv også tilslutt. Og sent på høsten i 1913, så vedtok de å slå seg i sammen.
Navnet ble Karmøens Automobilselskab og de etablerte seg med lokaler i Kopervik og ansatte Olaf Frøsøy som disponent.

Firmaet gikk godt og i løpet av 1914 og 1915 kjøpte man 2 Opel biler til.
Den tredje var veldig lik den andre, senere kjøpte urmaker Jensen denne bilen av selskapet. Den fjerde var helt innelukket og litt mindre.
Etter noen år ble den solgt til Albert Ånensen fra Åkra.

Så fulgte en rolig periode for automobilselskabet frem til 1916. Da var første verdenskrig i gang og det var ikke lett å skaffe deler og bensin.
Det endte med at Bendik Mannes kjøpte ut karene fra Haugesund og drev selskapet videre alene, sammen med sin svigersønn Jakob Medhaug.
De flyttet alt tilbake til Åkra igjen, og bygget en større garasje der.

Sent i 1916 var Bendik en tur i Amerika med sin "Maxine Elliot" og hentet blant annet 2 nye biler til. Det var en Buick personbil og en Republic lastebil.
Han hadde flere lastebiler som fraktet gods og landbruksvarer. Her ser vi en av dem.

Bilde




I 1918 kom Bendik på nytt hjem fra Amerika, denne gang med en stor bil som hadde vegg med glassrute mellom sjåfør og passasjerene.
Den hadde telefon hengende på bakveggen, slik at passasjerne kunne snakke med sjåføren.
Bendik fikk også hjelp av Åkras dyktige snekker, Salve Salvesen til å bygge fast hus på 2 biler som skulle bli busser.

Her ser vi en av bussene som Bendik Mannes og Jakob Medhaug brukte.
Bildet er tatt ca 1922.

Bilde


En annen buss med hjemmesnekret påbygg fra tidlig i tyveårene.

Bilde




Sjåførene var de samme gamle som hadde vært med siden oppstarten i begge selskapene i 1913.
En av dem, Knut Nordheim, ble på sine gamle dager spurt om hva han husket best fra det første driftsåret i 1913/14.

"Det må være alle de døde hundene, vi kjørte sikkert ihjel 50-60 stykker av dem. De hadde jo aldri sett en bil før, og sprang rett på hjulene for å ta dem. Nesten en hel generasjon av hunder forsvant, før de lærte seg at bilene var farlige"

Jakob Medhaug overtok ledelsen etterhvert og han drev Karmøens Automobilselskab med godt resultat, frem til NSB kom på banen i 1925.



Men hvordan kom så NSB inn i bildet ??

Vi begynner med litt samfunnshistorie. Karmøy ligger som en 4 mil lang molo ut mot Nordsjøen. Øya er flat og godt egnet til jordbruk.
På den nordre del av øya er det tett mellom gårdene, som leverer tilsammen 30% av melka til Haugesunds meieri.
I sør var det fisket som folk hovedsaklig levde av.

Karmøys befolkning var sterkt avhengig av gode og stabile forbindelser med fastlandet og i 1915 foreslo redaktør Christian Gierløff at det ble bygget en jernbane mellom Skudeneshavn og Haugesund.
I oktober 1915 ble det arrangert et jernbanemøte i handelstandforeningen.
Ingeniørfirmaet Gjesteland & Bonde i Bergen ble engasjert for å utrede og kostnadsberegne en jernbane.
I 1917 var rapporten klar og den slo fast at dette ville være meget god politikk, både samfunnsmessig og økonomisk.
Prisen på hele prosjektet ble beregnet til 3,4 millioner for dampdrift, eller 4,1 millioner kroner for elektrisk drift.

På denne tiden betalte Haugesund og Karmøy ca 16 millioner i statskatt, krigskonjekturskatt og tonnasjeavgift.
Med andre ord ville banen bare koste 3 måneders skatter og avgifter.

Men i 1921 fikk jernbaneplanene et skudd for baugen. Stortinget nedla et påbud om at før bygging av lokal-jernbaner ble startet opp, så måtte man først utrede om det var mulig med automobilruter på samme strekning.

Det ble imidlertid jobbet videre med jernbaneplanene og i 1922 fikk man besøk av Stortingets jernbanekomite.
De skulle befare strekningen Skudeneshavn - Haugesund og Haugesund - Kyrping. (Oddabanen)
Befaringen ble vellykket og man hadde derfor et godt håp om at man skulle få bygget jernbane på Karmøy.

I 1923 ble så hele saken med tilhørende utredninger behandlet av stortinget.
De landet på løsningen om at statlige bussruter skulle være en god erstatning for jernbanestrekninger i Norge.
Det ble videre bestemt å opprette 6 forsøksruter.
I mars 1924 leverte stortingets jernbanekomite sin anbefaling om statsdrevne rutebilbaner.
Og øverst på lista over de 6 forsøksrutene stod strekningen: Haugesund - Skudeneshavn :)
Stortinget bevilget 1.3 millioner kroner til innkjøp av materiell, kjøretøyer, leie av garasjer og eventuelle utbedringer av veiene, samt opparbeide holdeplasser.

Forsøket skulle vare i 3 år fremover og et lokalt styre fikk i oppdrag å ordne det praktiske. I november 1924 hadde de ruteplanen klar, med 17 stoppesteder.
Man hadde også skaffet garasje til bussene og betjening/mannskap.
Meningen var å kjøre en morgenrute og en kveldsrute mellom de to byene, samt en godsrute pr dag.

Styrets forslag måtte først godkjennes av NSB sentralt, noe som førte til bråk.
Distriktstyret ville ha nye skikkelige busser, og ikke de gamle skranglete amerikanske millitærlastebilene som NSB ønsket å bygge om.

Tilslutt gav NSB etter og 3 flunk nye Scania Vabis personbusser med plass til 25 passasjerer ble bestilt hos Hofstad Automobilforretning i Oslo.

Bilde


Scaniabussene hadde 50 HK, elektrisk lys og var i tillegg oppvarmet. Som drivstoff skulle brukes sprit og trekull.
Med i leveransen var også 1 stk Scania Vabis 3 tonn lastebil. Den var bygget på samme chassi som bussene.

Man fikk også etterhvert laget et par tilhengere til bussene og lastebilene.
Også tilhengerne kunne ta passasjerer, slik at bussen om nødvendig kunne frakte flere personer.

Fra venstre: L 911 - L 912 og L 913

Bilde


L 911 ble omreg til L 7460 i 1932. Den ble hugget i 1946.
L 912 ble omreg til L 7461 i 1932. Den ble hugget i 1938.
L 913 ble omreg til L 7462 i 1932. Den ble hugget i 1936.

L 914 var en tilhenger som ble brukt en kort tid bak bussene.
Karmøyruta fikk bygget noen tilhengere selv fra starten av, og de ble derfor registrert som "eget fabrikat" i biltilsynets papirer. L 914 fikk byggenummer 1 i registeret.


Scania godsbilen med L 915 lignet som sagt på sine 3 tvillingsøstre fra 1925, påbygget er noenlunde det samme, bare som godsrom i stedet for busshytte med seter.
Den ble omreg til L 7463 i 1932.

Her har Scania lastebilen med regnr L 915 tatt seg en tur utfor veien med veltet henger som resultat.

Bilde


Den andre hengeren som Karmøyruta startet opp med i 1925 hadde regnr L 916.
L 916 var av eget fabrikat og var oppført med byggenummer 2.
I 1932 fikk den nytt regnummer som ble L 7464 og det hadde hengeren frem til november 1947.
Da ble den hetende L 90?? og dette nummeret beholdt den til et stykke utpå femtitallet. Hengerens nyttelast var 1500 kg.





Men tilbake til oppstarten i 1925.
Til stillingen som bestyrer fikk statsbanen inn 49 søkere. Ingeniør Carsten Søiland fikk jobben, og en årslønn på 8000 Kr,-

Så, lørdag 21 november 1925 opprant endelig dagen da Karmøyruta kunne ta sin første offisielle tur fra Haugesund til Skudeneshavn.
Bussene hadde ankommet en uke tidligere og personalet hadde fått gjort seg kjent med dem.
Man hadde fått ansatt 2 erfarne sjåfører. Både Jakob Medhaug og Knut Norheim kom fra Karmøens Automobilselskab, som vi husker hadde drevet rutekjøring på Karmøy siden 1913.

Dette firmaet ble avviklet da staten startet opp med sin Karmøyrute.
Eieren Bendik Mannes valgte å selge, siden "Staten ble for sterk" og det var sikkert fornuftig. NSB hadde jo overtatt konsesjonene på strekningen.

Konrad Sund og Albert Abelsen ble også ansatt som sjåfører, mens Knut O Knutsen ble verkstedformann.
Johannes A Simonsen fikk jobb som kontorassistent.

På åpningsturen kjørte alle 3 bussene med spesielt innbudte passasjerer og de kom vel frem til Skudenes i halv to tiden.
Bussene hadde en marsjfart på 25-35 kilometer i timen, skjønt toppfarten kunne komme opp i 50 km´t på veldig gode veier.
Hele Skudeneshavn hadde heist flaggene og mange ytret ønske om at de 3 prøveårene måtte gå godt, slik at ruta ble permanent i 1928.

Og det gikk så det suste etterhvert. I løpet av det første året kjørte man langrute: Skudenes - Haugesund - Skudenes med to av bussene, samt en kortrute: Skudenes - Kopervik - Skudenes med den tredje.
Godsbilene fraktet melk og annet gods fra Skudenes til Haugesund.

Etter 7 måneder gjorde man opp status og hadde da fraktet 39000 passasjer, 392 tonn gods og 134 tonn med melk.
I 1928 ble dermed Karmøyruta gitt en fast og varig konsesjon på strekningen.

L 911. Scania Vabis fra 1925.

Bilde



Slik så de tre første Scaniabussene ut innvendig.

Bilde



L 913 med henger.

Bilde



Det tok ikke mange måneder før Karmøyruta måtte bestille mer materiell.
Scaniabussene fungerte utmerket, men mange passasjerer førte til krav om flere ruter. De 3 bussene man hadde, viste seg snart å være for lite, selv om de gikk med tilhenger.

I desember 1925 ble det kjøpt inn en liten Opel. Den hadde regnr L 921.
Opelen ble solgt i januar 1927, da man hadde fått flere større busser på plass.


For i oktober 1926 ble det levert en ekstra buss fra Scania som fikk regnr L 942.
Denne ble omreg til L 7467 i 1932 og hugget i 1947.
Man fikk også ny henger av eget fabrikat med byggenummer 3 i oktober 1926. Regnummeret på den var L 917.
I 1932 fikk den regnummer L 7465, noe den hadde frem til 1947.
Da ble den hetende L 9075 og det hadde hengeren like til den ble avskiltet i mai 1966.
Disse hengerne må ha vært solide saker, siden de varte i 40 år.

L 942

Bilde



Også den ene lastebilen trengte snart forsterkninger. Karmøyruta fikk kjøpt en Republic lastebil i juni 1927.
Dette amerikanske merket var i produksjon fra 1913 til 1929.
Den fikk regnr L 920 og videre L 7466 i 1932.
Bilen ble solgt til Øyvind Holtan i mars 1936.

Bilde



I juni 1928 ble en Grahambuss levert, med regnr L 7003. Den ble hugget i august 1937.
Det ble også laget henger til denne av eget fabrikat. Regnummeret var L 7091 og den ble ført inn som byggenummer 4.
Hengeren var i bruk frem til 1946.



Karmøyruta hadde nå 5 busser og 2 lastebiler i drift, men det skulle ikke stoppe der.


I august 1929 fikk Karmøyruta levert 2 stk nye Karrier WL 6 busser.
Disse fikk regnr L 7140 og L 7141. Chassienummerne var 38026 og 38027.
Karrier bussene var store engelske busser med 6 hjul og tandemdrift.
De var på mange måter forut sin tid, blant annet hadde de hydraulisk fjøring.

Men kvaliteten var ikke noe særlig, så de ble hugget allerede i april 1935 (L 7141) og november 1936 (L 7140)

Til høyre for døren kan man lese: "billetter løses ved påstigning - hold pengene klar" :)

L 7141. (Legg merke den hydrauliske fjøringen på siden av nummerskiltet)

Bilde



L 7140.
Karrieren hadde en 6 sylindret motor på 47 HK ved 1250 omdreininger.
Den veide 5194 kilo.
Bildet er tatt på sentralstasjonen i Haugesund.

Bilde


I juni 1930 kom ny henger med byggenr 5. Også denne av eget fabrikat.
Nummeret var L 7286 og den ble hetende L 7516 fra 1932.
I november 1947 ble den omdøpt til L 9072
Dette var en 2 hjulshenger som ble avskiltet i 1965.


I juni 1931 kjøpte Karmøyruta en Chevrolet med regnr L 7395.
Denne hadde de frem til juni 1945, da ble den solgt til Arnold Svendsen.


Ny henger ble tatt i bruk i juni 1932. Den var som vanlig av eget fabrikat og fikk byggenummer 6. Regnummeret var L 7517. Den fikk nytt nummer i 1947, det var L 9071. Den ble avskiltet tidlig på sekstitallet.






På midten av trettitallet ble det klart at de nyeste bussene - Karrier´ne - allerede hadde gjort sitt.
Man kjøpte 2 nye Diamond T busser i april 1935 som erstatning.
Den ene overtok nummeret L 7141 etter Karrieren som ble hugget samme måned, og den Diamond´en var i drift frem til 1943.

Diamond T med Regnr L 7141.
Bildet er sannsynligvis tatt hos påbygger i Bergen.

Bilde

Bilde



Den andre Diamond T bussen som kom i april 1935 fikk regnr L 7142.
Denne ble hugget i mars 1944. Bussen var ellers lik sin tvillingsøster ovenfor. Chassinumrene var 93040 og 93041.



I 1936 forsvant den andre Karrieren og da kjøpte Karmøyruta 4 nye Federalbusser.
I april kom L 7466, den fikk nytt regnr i november 1947. Dette ble L 9055.
Den ble avskiltet i 1951. Chassienummer = 85973

Her ser vi Federal med regnr L 7466.

Bilde



I november 1936 kom de 3 andre Federal bussene. Samme måned ble den andre Karrieren hogget og Federalen med chassienummer 89795 overtok dennes nummer (L 7140)
Federal med regnummer L 7140 ble hogget i 1947.


Neste Federal fikk regnr L 7462. Denne hadde chassienummer 89761.
Bussen ble hogget i mars 1944.


Den siste Federalen kom også i november 1936. Nummeret ble L 7534 og chassienummeret var 89796. Fra 1947 ble den hetende L 9054.
Bussen ble avskiltet i 1951.

Dette bildet av L 7534 er tatt i 1944 og sjåføren heter Alfred Klæhaug.
Det var drivstoffmangel under krigen og denne Federal bussen kjørte på knott.
Knott består av ved som er opphogd i småbiter. Det hang en stor generator helt bakerst på utsiden av bussen, der fylte man på knott.
I stedet for reservekanne med bensin, så måtte man nå ha med en ekstra sekk med knott. :)
Foran på bussen ser vi en radiator med ekstra eksosrør. Der kom dampen ut.

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tor Des 13, 2012 21:24, endret 8 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Fre Jun 20, 2008 10:57

Tilhengerproduksjonen fortsatte og i oktober 1936 var det klart for byggenummer 7 av eget fabrikat. Regnummeret ble L 7473. Den fikk som alt annet nytt nummer i 1947. Det ble L 9073. Hengeren var som de andre i bruk frem til ca 1960.




Graham´en fra 1928 ble erstattet med en ny Volvo LV 94 D buss i august 1937.
Volvoen overtok først regnummeret på L 7003. Senere fikk den nytt regnummer L 9056. Chassienummeret var 90.945 og den hadde 24 sitteplasser.

Bilde



Den fikk endret karrosseri, da den ble L 9056. Bussen ble hugget ca 1957.
Bildet er tatt ved NSBs garasje i Skudeneshavn.

Bilde




To av de tre første Scaniaene holdt fortsatt koken, sammen med den fjerde fra 1926.
Til tross for at man var fornøyd med de første Scaniabussene, så kom det ikke flere.
Det kan synes rart, så lenge de andre merkene man prøvde i årene etterpå ikke holdt mål.
En mulighet kan være at de ikke var å få kjøpt. Scania leverte mye krigsmateriell i årene før og under andre verdenskrig.

Karmøyruta vendte da blikket mot det andre svenske merket i handelen.

Den første Volvo bussen ovenfor, kom som nevnt i august 1937 og 1 måned etterpå ble det kjøpt inn ytterligere 2 slike Volvo godsrutebiler. Den ene fikk regnr L 7463. Den hadde chassienummer 90.895.
Bilen fikk nytt regnr i 1947, det var L 9059. Karmøyruta solgte den i 1950 til H J Knutsen.
Legg merke til det nydelige vingehjulet på døren.

Bilde


Den andre Volvo godsrutebilen som kom i september 1937 fikk regnr L 7467. Chassienummeret var 90.951.
Den fikk også nytt regnr i 1947. Dette ble L 9061. Bilen ble avskiltet i 1951.

Bilde



Dette er også en gammel godsrutebil, kanskje en Volvo rundnos ??
Jeg vet ikke sikkert om den tilhørte NSB Karmøyruta.

Bilde



Frem til nå, så har vi sett på busser og lastebiler under ett. Men fra 1938 og utover, så øker det på med biler.
Vi forlater foreløpig godsrutebilene her. De skal vi komme grundig tilbake til senere i denne utvidelsen.
Nå konsentrerer vi oss om bussene, og vi husker at de kjøpte ny Volvo i 1937.


Det var ikke så lett å skaffe busser under krigen, men Karmøyruta fikk tak i en Diamond med regnr L 7378 i november 1940. Den hadde chassienummer 61219401.
I 1947 ble den omdøpt til L 9057 og avskiltet i 1960. Den står her på Haugesund sentralstasjon.

Bilde



Dette var den eneste bussen som ble kjøpt inn under krigen. Men når den var over, fulgte en hektisk periode med mange nyinnkjøpte busser.

Men før vi kikker på disse, så tar vi for oss en de kjøpte brukt.

Volvo LV 128 D med regnr L 8928 ble levert ny i august 1946 til AS Torvastadruten.
NSB Karmøyruta overtok denne ruten i juni 1953 og kjøpte også bussen. Den fikk nytt regnummer L 9078 og fortsatte med kjøringen rundt Torvastad.
NSB avskilter bussen for godt i 1962.
Dette er trolig et overleveringsbilde fra Haugesund karosseri ved Anton Laastad.

Bilde



Etter krigen var det ikke mye igjen av Karmøyrutas busser.
Tyskerne hadde tæret på en del av av dem. Man startet på ny frisk, så fort man fikk løyve til å kjøpe nytt materiell.
Karmøys befolkning var sterkt avhengige av at bussene/godsruta gikk.

Og man fikk kjøpt 4 Volvobusser kort tid etter krigen. De hadde regnr L 9050 - L 9051 - L 9052 og L 9053.
Alle var bulldogbusser med likt påbygg.

L 9052 var eldst, den ble levert ny i april 1946 og fikk da først regnummer L 7141 etter en Diamond som nettopp var hugget.
I november 1947 fikk den så sitt L 9052 nummer. Chassienummer var 510 21.


I oktober 1946 kjøpte man en Volvo med regnr L 7132. Den fikk sitt vanlige regnummer L 9053 i november 1947. Chassienummer 510 -T 50


L 9051 ble levert ny noen måneder etterpå, i juni 1947. Chassienummer 510 457


Den fjerde og siste Volvoen ble levert i juli 1947. Regnummeret var L 9050 og chassienummer 510 456.



I 1950 fylte Karmøyruta 25 år og fikk laget et jubileumshefte. Der er det mange bilder av L 9051 og L 9052 i rutetrafikk.

Vi skal bli med dem på en runde.

L 9051 tar på folk i Kopervik.

Bilde



L 9051 med sjåfør på stasjonen i Haugesund.

Bilde



L 9051 på holdeplassen ved Veasletta.

Bilde



L 9051 møter sin tvillingsøster L 9052.

Bilde



L 9052 plukker opp folk.

Bilde



L 9052 hadde mange passasjerer på denne turen i 1950.

Bilde


Bilde


Bilde


Bilde



L 9052 ved Karmsund Mølle

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tor Mar 31, 2011 23:08, endret 2 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Fre Jun 20, 2008 22:46

Når båten la til kai i Kopervik, så var selvsagt Karmøyruta og L 9052 på plass.

Bilde


Bilde


Bilde



MS Haugesund, som vi ser ovenfor, gikk i ruta: Haugesund - Kopervik - Stavanger.
Det var disse fergene folk måtte bruke, om de ville komme seg til sør Rogaland og motsatt.

MS Haugesund var opprinnelig et amerikanskbygd patrulje & kysteskortefartøy. Hun ble sjøsatt i 1942 og utlånt til Royal Navy i 1943.
Da het hun HMS Kilbirnie.
Etter andre verdenskrig ble hun solgt til Det Stavangerske Dampskibsselskab som gikk i gang med en omfattende ombygging på Klasaskjæret i Stavanger.
De satte inn dreieskive med plass til 22 personbiler og ferga ble registert for 740 passasjerer. Farten var 15 knop.
Ferdig bygget ble den Norges klart mest moderne og raskeste lokalrutefartøy. I 1955 bygget man på bildekket, slik at den kunne ta 34 personbiler.

MS Haugesund gikk i denne ruten frem til 1973, da ble båten solgt til Napoli.
I italienske farvann ble den værende helt frem til 1997, da den ble hogget opp.

Bilde



Det ble snart for lite med en ferge, og forskjellige småbåter var derfor med i ruta, frem til en ny ferge stod klar i 1964.
Den het Tre Måker og hadde en kapasitet for 460 passasjerer og et eget bildekk med plass til 30 biler.

Bilde



Haugesund begynte å trekke på årene, slik at i 1966 ble nok et nytt skip satt inn i denne ruten.
Det var MS Tungenes som tok 600 passasjerer og 50 biler.

Bilde



Disse ferjene regjerte alene på fjorden frem til 1970. Da ble det satt inn bilferge fra Skudeneshavn til Stavanger.
Denne ruta ble en suksess og det endelige dødsstøtet fikk Haugesundsfergene da vestamaranene begynte å trafikkere strekningen i 1972.
Så i 1973 ble denne ruten nedlagt og all biltrafikk ble henvist til Skudeneshavn - Stavanger.
Rundt 1978 ble denne ruta endret til Skudeneshavn - Mekjarvik.




Men det får være nok ferger for denne gang, vi må tilbake til L 9051 og L 9052, der de tøffer rundt på Karmøy i 1950 :)

L 9051 ble avskiltet i 1958, mens L 9052 hang med til 1960.

Bilde



L 9052 ankommer holdeplassen i Utvik. L 9052 fungerte som buss i 8 år, frem til 1954. Da ble den bygget om til melkebil.
Vi skal få se bilde av den som melkebil senere.

Bilde



L 9052 på rutebilstasjonen

Bilde



Åkra

Bilde



Kopervik

Bilde



På ferga over Karmsundet ved Salhus. Brua ble ikke bygget før i 1955.

Bilde



Men Karmøyruta fikk flere busser levert like etter krigen. Og vi tar med dem også.

I september 1946 ble det kjøpt inn en Fargo med regnr L 7131. Chassienummer = 90.062.927
Under det store nummerskiftet i november 1947 ble den tildelt L 9063.
I mai 1958 ble den solgt til Gundersen i Skånevik.
(Dette kan muligens ha vært en lastebil)



Federal med regnr L 9062 ble levert i desember 1947. Chassienummer var 136 176.
Denne hadde Karmøyruta i trafikk frem til desember 1955. Da ble den overført til NSB Krøderenrutene på Hønefoss.

Bilde



Her har Federalen vært uheldig på glatta.

Bilde




Volvo buss med regnr L 9064 ble levert ny i desember 1948 til Karmøyruta. Påbygget kom fra Rogaland Karrosserifabrikk på Mariero i Stavanger. Bussen fikk dieselmotor i 1953. Chassienummer 510 1290.
Senere fikk denne også nytt karrosseri fra Arna Bruk.
L 9064 ble avskiltet for godt i 1965. Bilde tatt på sentralstasjonen i Haugesund.

Bilde


Bilde



L 9064 på ferga.

Bilde



L 9064 med sitt nye karrosseri fra Arna Bruk

Bilde



Et litt bedre bilde av L 9064 med nytt karosseri, Den står til venstre.
Til høyre ser vi L 9060 som ble levert ny i april 1954.

Bilde




Volvo buss med regnr L 9065 ble levert ny i desember 1948. Chassienummer: 510 1243
Ble utrangert i juli 1962.



Volvo buss med regnr L 9066 ble levert ny i august 1949. Chassienummer: 510 1903
I desember 1957 ble den bygget om til godsbil og overtok da regnummeret L 9063. Ble hugget i 1965.



Volvo buss med regnr L 9067 ble levert ny i februar 1950. Chassienummer: 140 1460. Ble utrangert i september 1964.




I april 1950 fikk Karmøyruta tak i en Citroen. Den ble etter noen år solgt til Torleif Knutsen. Regnummer var L 9074 og chassienummer 178 603




L 9054 var en Volvo fra mars 1951. Dette nummeret overtok den fra 1938 modell Federalen som ble hogget like før.

Bilde



Her står L 9054 nærmest kamera. Chassienummer 510 3149. Den ble overført til NSB Oslo i 1963.

Bilde



I juli 1951 kom det en Volvo med regnr L 9055. Den ble overført til NSB Tønsberg i 1963.
Chassienummer = LV 234.230.9




Nytt kjøretøy til Karmøyruta i mars 1952. Denne Volvo bussen fikk regnummer L 9061. Chassienummer var 625.199 og den hadde 31 seter.
Ble utrangert i 1964.

Bilde



Volvo med regnr L 9069 ble levert ny i juli 1952 til NSB Karmøyruta.

Bilde





((Til venstre står en Volvo buss med regnr L 9056. Den var fra 1937 og ble hugget ca 1957))

Men vi skal fokusere på bussen til høyre. Det er en Volvo med L 9068. Denne ble levert ny til Karmøyruta i desember 1952.
I 1963 blir den solgt til Tysvær Rutebillag og fikk da L 9109.
Noen år senere selges den til Konrad Kallevig som drev Høieruta. Nytt regnr der, ble L 9094.
Bussen fikk ikke være med Høieruta inn i Haugaland Billag, da dette ble dannet.
Den ble hugget i stedet :( Bilde tatt ved NSBs garasje i Skudeneshavn.

Bilde



L 9068. Chassienummer: 510 3702

Bilde



Garasjen til Karmøyruta i Skudeneshavn tidlig på femtitallet.

Bilde







Etter krigen, så gikk det som vi har sett, ikke lenge før Karmøyruten fikk dreis på sakene igjen.
Gods og passasjermengden økte voldsomt, noe vi skal illustrere med en sammenligning.

I det første hele driftsåret 1926 kjørte man 65000 passasjerer.
25 år etterpå - i 1951 hadde dette økt til 744000.

Når det gjelder gods, så ble det fraktet 672 tonn i 1926.
25 år etterpå - i 1951 hadde dette økt til 10800 tonn.

Man fraktet fortsatt melkespann på bussene og lastebilene.
I 1926 ble det hentet inn 220 tonn.
25 år etterpå - i 1951 hadde melkemengden økt til 5881 tonn.

Etter krigen satt man igjen med 5 busser av variabel kvalitet.
Skjønt i 1952 var vognparken kommet opp i 14 busser med totalt 545 seter.
Av disse 14, var hele 12 kjøpt etter krigen.

Disse 14 bussene kjørte tilsammen 604331 kilometer, noe som gir en gjennomsnittelig årlig kjørelengde på 43000 kilometer pr buss.



Karmøyruta holdt seg fremover på femtitallet konsekvent til Volvo som man kjøpte hos Laastad i Haugesund.
Laastad drev også som påbygger via Haugesund karrosseri, så det hendte ofte at man bestilte en komplett buss hos dem.
Men noen av bussene skal også ha fått påbygg av Rogaland Karrosserifabrikk.

Laastads Haugesund Karrosseri ble nedlagt i 1955 og heretter solgte man bare Volvo chassi.

Andre påbyggere som sporadisk leverte karrosseri til Karmøyruta på femtitallet var: Karmsund Karrosseri. Larvik, VBK, Arna og Knudsen.
Sist endret av DeLutte den Tor Mar 31, 2011 23:09, endret 2 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Søn Jun 22, 2008 11:05

På dette tidspunktet var jeg i ferd med å totalt miste kontrollen over både busser og regnummer, så det var kun en ting å gjøre.
Nemlig å først lage en vognliste, før jeg fortsetter med enda flere busser og bilder. :)


Denne vognlisten har jeg brukt mangfoldige timer på å lage og derfor setter jeg en Copyright på den.
(Man kan ikke publisere listen andre steder, men å legge ut linken nedenfor til listen er imidlertid tillatt)


http://www.berglitruckstop.no/viewtopic ... &start=127




Vognliste - NSB Karmøyruta: 1925 - 1984

© De Lutte



Regnr -- merke -- modell -- ch-nr - Type - utmeldt -- senere regnummer

L 911 -- Scania --- 1925 --- 3274 -- Buss -- 1946 ------ L 7460
L 912 -- Scania --- 1925 --- 3277 -- Buss -- 1938 ------ L 7461
L 913 -- Scania --- 1925 --- 3278 -- Buss -- 1936 ------ L 7462
L 914 -- Eget ------ 1925 --- 1 ----- Henger -- ?? -------- xxxxx
L 915 -- Scania --- 1925 --- 1415 -- Gods -- 1937 ------ L 7463
L 916 -- Eget ------ 1925 --- 2 ----- Henger - 194? ----- xxxx
L 921 -- Opel ------ 1925 ---12762 -Bil/buss -1927 ----- xxxx
L 917 -- Eget ------ 1926 --- 3 ----- Henger - 1966 ----- L 9075
L 942 -- Scania --- 1926 --- 3417 -- Buss --- 194? ----- L 7467
L 920 -- Republic - 1927 -- 270103- Gods -- 1936 ----- L 7466
L 7003 - Graham - 1928 -- 4020 --- Buss --- 1937 ----- xxxxx
L 7091-- Eget ----- 1928 --- 4 ----- Henger - 1946 ----- xxxxx
L 7140 - Karrier -- 1929 -- 38026 -- Buss -- 1936 ----- xxxxx
L 7141 - Karrier -- 1929 -- 38027 -- Buss -- 1935 ----- xxxxx
L 7286 - Eget ----- 1930 -- 5 ------ Henger --1965 ----- L 7517 + L 9072
L 7395 -Chevrolet-1931 -xblt 4-315 Gods -- 1945 ----- xxxx
L 7516 - Eget ----- 1932 -- 6 ------ Henger - 196? ----- L 9071
L 7141 -Diamond - 1935 - 93040 -- Buss --- 1945 ----- xxxx
L 7142 -Diamond - 1935 - 93041 -- Buss --- 1947 ----- L 9062
L 7466 - Federal -- 1936 - 85973 -- Buss --- 1951 ----- L 9055
L 7140 - Federal -- 1936 - 89795 -- Buss --- 1947 ----- xxxx
L 7462 - Federal -- 1936 - 89761 -- Buss --- 1944 ----- xxxx
L 7534 - Federal -- 1936 - 89796 -- Buss --- 1951 ----- L 9054
L 7473 - Eget ----- 1936 -- 7 ------ Henger - 1965 ----- L 9073
L 7003 - Volvo ---- 1937 -90.945 -- Buss --- 1957 ----- L 9056
L 7463 - Volvo ---- 1937 -90.895 -- Gods -- 1950 ----- L 9059
L 7467 - Volvo ---- 1937 -90.951 -- Gods -- 1951 ----- L 9061
L 7461 - Diamond -1938 -6070015- Gods -- 1954 ----- L 9060
L 7378 - Diamond -1940 -61219401- Buss - 1960 ----- L 9057

L 7141 - Volvo ---- 1946 - 510. 21 - Buss -- 1960 ----- L 9052 !
Den fikk L 9052 i nov 1947. Ble bygget om til melkebil i 1954

L 7131 - Fargo ---- 1946 -90.062.927 -Gods - 1958 --- L 9063
L 7132 - Volvo ---- 1946 - 510. T 50 Gods - 1959 ---- L 9053
Ble også bygget om til melkebil av Karmsund karrosseri, ca 1955.

L 9050 - Volvo ---- 1947 - 510. 456 - Buss - 1965 ---- xxxxx
L 9051 - Volvo ---- 1947 - 510. 457 - Buss - 1959 ---- xxxxx
L 9058 - Volvo ---- 1947 - 140. 614 --Gods - 1959 ---- Solgt til Martin Wee
L 9062 - Federal -- 1947 - 136 176 -- Buss - 1955 ---- xxxxx
L 9064 - Volvo ---- 1948 - 510.1290 -- Buss - 1965 --- Arna karrosseri
L 9065 - Volvo ---- 1949 - 510.1243 -- Buss - 1962 ---- xxxxx
L 9076 - Eget ----- 1949 -- 8 --------- Henger -- ??? --- Siste byggenr
L 9066 - Volvo --- 1949 - 510.1903 - Buss/Gods-1965 - L 9063 fra 1957
L 9067 - Volvo --- 1950 - 140.1460 - Buss --- 1964 --- xxxxx
L 9074 - Citroen - 1950 - 178.603 ---varebil ---- ???? ---- xxxxx
L 9054 - Volvo --- 1951 - 510.3149 --- Buss ----1963 --- xxxxx
L 9055 - Volvo --- 1951 -LV 234.230.9 -- ?? ---- ???? --- xxxxx
L 9059 - Volvo --- 1951 - 125. 9976 -- Gods --- 1963 --- xxxxx

1947 var det siste året da alle bussene og lastebilene fikk nye nummer.
Jeg erstatter derfor den rubrikken for senere regnummer med hvilket karrosserimerke de hadde.
Chassienumrene er også overflødige heretter. De neste 20 årene ble det dessuten bare kjøpt inn Volvo busser.

L 9061 - mars 1952 - Rogaland Karrosseri eller Laastad - solgt i 1964
L 9069 - juli 1952 - Rogaland Karrosseri eller Laastad - hugget 1965
L 9068 - desember 1952 - Rogaland Karrosseri eller Laastad - solgt i 1963
L 9078 - juli 1953 - Rogaland Karrosseri eller Laastad - solgt før 63
L 9079 - desember 1953 - Rogaland Karrosseri eller Laastad -
L 9080 - februar 1954 - Rogaland Karrosseri eller Laastad - hugget i 1969
L 9060 - april 1954 - Rogaland Karrosseri eller Laastad - ble hugget i 1969
L 9081 - mai 1954 - Rogaland Karrosseri eller Laastad -

L 9082 - juli 1955 - Godsrute på busschassie. Karmsund Karrosseri
L 9083 - juli 1955 - Isachsen tilhenger.
L 9084 - august 1955 - Godsrute på busschassie. Karmsund Karrosseri
L 9085 - august 1955 - Isachsen tilhenger.
L 9086 - august 1955 - Godsrute på busschassie. Karmsund Karrosseri

L 9062 - juli 1956 - Larvik karrosserifabrikk
L 9087 - september 1956 - Larvik Karrosserifabrikk -
L 9089 - juli 1957 - Rogaland Karrosseri - ble hogget i 1969
L 9095 - august 1957 - VBK karrosseri -

L 9088 - august 1957 -- Godsrute på busschassie. Karmsund Karrosseri

L 7630 - september 1957- Volkswagen - Solgt til Andreas Ludvigsen i 1966.
Dette var trolig en servicebil.
L 30709 - oktober 1957 - Volvo P444 - Solgt til Thor Reinertsen i 1966.
Også trolig en servicebil.

L 9063 - desember 1957 -
L 9056 - februar 1959 - Knudsen Karrosseri
L 9074 - februar 1959 - Knudsen Karrosseri
L 9066 - august 1959 - Isachsen tilhenger.
L 9051 - februar 1960 - Larvik Karrosseri
L 9057 - september 1960 - Arna Bruk. Fikk senere regnr SC 32134.
L 9058 - desember 1960 -
L 9400 - mars 1961 - Volkswagen
L 9401 - april 1961 - Arna Bruk
L 9402 - april 1961 - Arna Bruk
L 9096 - juni 1961 - Volvo Godsrute på busschassie
L 9097 - juni 1961 - Volvo Godsrute på busschassie
L 9098 - juni 1961 - Volvo Godsrute på busschassie
L 9099 - juni 1962 - Arna Bruk
L 9053 - august 1962 - Arna Bruk
L 9065 - august 1962 - Arna Bruk

L 9403 - november 1962 - Renault - overført til Oslo i 1967.

L 9052 - januar 1963 - Volvo Viking 485. Åpen Lastebil med boggie.
L 9054 - mars 1963 - Knudsen Karrosseri
L 9068 - mai 1963 - Arna Bruk
L 9078 - mai 1963 - Arna Bruk
L 9055 - august 1963 - Volvo F485 - åpen
L 9404 - september 1964 - Volvo F485 - skap
L 9405 - september 1964 - Volvo F485 - skap
L 9406 - oktober 1964 - Volvo F485 - skap
L 9061 - januar 1965 - Larvik Karrosseri
L 9067 - januar 1965 - Larvik Karrosseri
L 9063 - mai 1965 - Volvo F435 - liten lastebil
L 9064 - mai 1965 - Volvo F435 - liten lastebil
L 9050 - september 1965 - Arna Bruk
L 9069 - september 1965 - Arna Bruk
L 9072 - oktober 1965 - Damm tilhenger
L 9073 - oktober 1965 - Damm tilhenger
L 46348 - mai 1966 - Volvo Servicebil
L 9410 - juni 1966 - Volvo lastebil.
L 9412 - juni 1966 - Isachsen tilhenger
L 9413 - juni 1966 - Isachsen tilhenger
L 9414 - juni 1966 - Isachsen tilhenger

L 9407 - august 1966 - Scania LBS 76 uten sovehytte. Skap. 429 909
L 9408 - september 1966 - Scania LBS 76 uten sovehytte. Skap. 429 999
L 9409 - september 1966 - Scania LBS 76 uten sovehytte. Skap. 429 998
L 9416 - september 1966 - Isachsen tilhenger
L 9418 - september 1966 - Isachsen tilhenger
L 9419 - september 1966 - Isachsen tilhenger

L 9059 - oktober 1966 - Arna Bruk
L 9075 - februar 1967 - Arna Bruk
L 9076 - februar 1967 - Arna Bruk
L 9079 - mars 1967 - Arna Bruk
L 9081 - mars 1967 - Arna Bruk

L 9423 - august 1967 - Mercedes Benz - 309115 - 13 - 007722
L 9426 - september 1967 - Scania LBS 76 med sovehytte - Cont. 434 790
L 9427 - september 1967 - Scania LBS 76 med sovehytte - Cont. 434 030

L 9070 - desember 1967 - Arna Bruk
L 9077 - desember 1967 - Arna Bruk
L 9083 - mai 1968 - Knudsen Karrosseri
L 9085 - mai 1968 - Larvik Karrosseri

L 9035 - juni 1968 - Scania LBS 76 med sovehytte - Cont. 437 098
L 9036 - juni 1968 - Scania LBS 76 med sovehytte - Cont. 437 097

L 9437 - juni 1968 - Damm tilhenger
L 9438 - juni 1968 - Damm tilhenger
L 9439 - juni 1968 - Damm tilhenger
L 9440 - juni 1968 - Damm tilhenger

L 9442 - juni 1969 - Scania LBS 110 - Cont. Chassienummer 441 160
L 9443 - juni 1969 - Scania LBS 110 - Cont. Chassienummer 441 159

L 9446 - juli 1969 - Damm tilhenger
L 9403 - juli 1969 - Damm tilhenger

L 9444 - juli 1969 - Scania LBS 110 - Cont. Chassienummer 441 161

L 9066 - juni 1969 - Knudsen Karrosseri
L 9080 - september 1969 - Knudsen Karrosseri

L 9411 - april 1970 - Damm tilhenger
L 9417 - april 1970 - Damm tilhenger

L 9422 - august 1970 - Scania LBS 110 - Skap. Chassienummer 447 585
L 9448 - august 1970 - Damm tilhenger

L 9060 - september 1970 - Arna Bruk

L 9431 - oktober 1970 - Scania LB 110 - Skap. Chassienummer 449 004
L 9430 - november 1970 - Scania LBS 110 - Cont. Chassienummer 449 003
L 9420 - november 1970 - Damm tilhenger

L 9086 - desember 1970 - Arna Bruk
SC 11287 - juli 1971 - VBK Karrosseri - avskiltet i oktober 1992
SC 14462 - desember 1971 - VBK Karrosseri - avskiltet i august 1992
SC 17289 - juni 1972 - VBK Karrosseri - avskiltet i september 1994
SC 18845 - august 1972 - Scania LBS 110. Container. Chnummer 458 802
SC 26690 - Mercedes Benz - juli 1974 - Arna Bruk - avskiltet i juli 1991
SC 26691 - Mercedes Benz - august 1974 - Arna Bruk - avskiltet i oktober 1994
SC 29024 - Scania LBS 111 - Lastebil. juni 1975. Skap. Chnr 482 477


SC 29097 - Volvo - Knudsen - reg i januar 1965 på U 75080 hos NSB Bilruter i Trondheim.

SC 29098 - Volvo - Knudsen - reg i januar 1965 på U 75081 hos NSB Bilruter i Trondheim.

Disse to ble overført til Karmøyruta i mars 1975 og gikk der frem til høsten 1982 da de ble avskiltet for godt.

SN 75755 - Volvo - juni 1975 - Arna Bruk - avskiltet i desember 2000
SC 31871 - Volvo - oktober 1975 - Arna Bruk - avskiltet i mars 1997
SC 32232 - Scania LBS 111 - april 1976 - avskiltet i juli 1995
SC 32233 - Scania LBS 111 - april 1976 - avskiltet i juni 1996
SC 33551 - Volvo - mai 1976 - Arna Bruk - avskiltet i juli 1999
SC 33557 - Volvo - mai 1976 - Arna Bruk - avskiltet i desember 1997
SC 33992 - Mercedes - juli 1976 - Arna Bruk - avskiltet i mai 1995
DC 54405 - Mercedes - oktober 1997 - Minibuss - avskiltet i april 1999
SC 37547 - Scania LBS 140 - juni 1977 - avskiltet i desember 1995
SC 37549 - Scania LBS 140 - juni 1977 - avskiltet i august 2001
SC 37693 - Mercedes - mars 1977 - Arna Bruk - avskiltet i mai 1991
SC 37694 - Mercedes - mars 1977 - Arna Bruk - avskiltet i september 2002
SC 40258 - Volvo - oktober 1997 - Vest Karrosseri - Denne er fortsatt i bruk.
Nåværende eier er Olav Aase fra Tokke i vest Telemark.

SC 42095 - Mercedes - august 1978 - Førland - avskiltet i desember 1991
SC 42096 - Mercedes - august 1978 - Førland - Denne er fortsatt i bruk.
Nåværende eier er Rolf Egil Dahl fra Stavanger.

SC 42934 - Scania LBS 141 - desember 1978 - avskiltet i januar 1997
KT 29906 - Volvo - mars 1979 - VBK - avskiltet i juni 2006
SC 43653 - Volvo - mai 1979 - VBK - Mangler avskiltingsdato.
SC 43654 - Volvo - mai 1979 - VBK - avskiltet i august 2006
SC 45352 - Volvo - mars 1980 - VBK - avskiltet i juli 2001
SC 45988 - Mercedes - juni 1980 - Førland - avskiltet i november 1995
SP 29769 - Volvo - april 1980 - van Hool - avskiltet i desember 2004
RF 11675 - Volvo - januar 1981 - VBK - avskiltet i februar 2002
RF 11676 - Volvo - januar 1981 - VBK - avskiltet i juli 2002
SC 48150 - Volvo - mars 1981 - Vest - avskiltet i desember 1999
SC 48156 - Volvo - mars 1981 - Vest - Denne er fortsatt i bruk.
Nåværende eier er Titos Produktions fra Kongsvinger

RF 13792 - Volvo - mai 1981 - Vest - avskiltet i april 2003
SC 49761 - Volvo - desember 1981 - Vest - avskiltet i mars 2004
DC 82669 - Mercedes 1938 - februar 1982 - brant opp i oktober 1986.
SC 51582 - Mercedes - juli 1982 - Katek -
SC 51584 - Mercedes - juli 1982 - Katek - Har ikke avreg-dato på disse to.
RF 26932 - Volvo - desember 1982 - Vest - avskiltet i september 2004
DD 67336 - Mercedes 1938 - januar 1993 - avskiltet i juni 1992
SC 53963 - Volvo - august 1983 - Vest - avskiltet i august 2005
SC 53964 - Volvo - august 1983 - Vest - avskiltet i september 2010
SP 67314 - Mercedes - mai 1984 - Arna - avskiltet i april 2005
UA 12842 - Mercedes - juni 1984 - Vest - avskiltet i mars 2005
SC 56765 - Volvo - juni 1984 - Vest - Har ikke avreg-dato på denne
SC 57867 - Volvo - oktober 1984 - Vest - avskiltet i mars 2009.

Kunne videreført vognlisten opp til 2004, men stopper her.
-------------------------------------------------------------------------








Og med vognlisten i bakhånd, så fortsetter vi med bussene igjen :)



Volvo med regnr L 9062 ble levert ny i juli 1956 til NSB Karmøyruta. Den hadde Larvik karrosseri.

Bilde



Volvo med regnr L 9087 ble levert ny i september 1956 til NSB Karmøyruta. Den hadde Larvik karrosseri.

Bilde



Volvo med regnr L 9095 ble levert ny i august 1957 til NSB Karmøyruta. Den hadde VBK karrosseri.

Bilde



Verkstedfolkene til Karmøyruta på slutten av femtitallet.
Fra venstre: Einar Solbak (han var den første lærlingen på storbil i Norge) - Hans Tvedt - Ola Kallevik (Verksmester) - Olav Gudmestad (overtok som verksmester etter Kallevik - Erling Osmundsen og Helge Knutsen.

Bilde




Volvo med regnr L 9074 ble levert ny i februar 1959 til NSB Karmøyruta. Den hadde Knudsen karrosseri.

Bilde



Volvo med regnr L 9056 ble levert ny i februar 1959 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Knudsen karrosseri.

Bilde



Volvo med regnr L 9051 ble levert ny i februar 1960 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Larvik karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9057 ble levert ny i september 1960 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk.

Bilde


Bilde


Bilde
Sist endret av DeLutte den Man Jun 20, 2011 22:46, endret 5 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne


Innlegg DeLutte » Man Jun 23, 2008 19:30

Volvo med regnr L 9401 ble levert ny i april 1961 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9402 ble levert ny i april 1961 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9053 ble levert ny i august 1962 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk (bussen står helt til høyre på bildet)

Bilde



Volvo med regnr L 9065 ble levert ny i august 1962 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9054 ble levert ny i mars 1963 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Knudsen karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9067 ble levert ny i januar 1965 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Larvik karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9050 ble levert ny i september 1965 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Og for spesielt interesserte, så tar vi også med vognkortet til L 9050.

Bilde



Volvo med regnr L 9069 ble levert ny i september 1965 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9059 ble levert ny i oktober 1966 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk. (står til venstre)

Bilde



Volvo med regnr L 9076 ble levert ny i februar 1967 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde


Bilde




Volvo med regnr L 9081 ble levert ny i mars 1967 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9070 ble levert ny i desember 1967 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9077 ble levert ny i desember 1967 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde





Dette bildet er tatt våren 1967 og viser de 5 nyeste bussene til Karmøyruta.
Alle er Volvo med karrosseri fra Arna Bruk.

Fra venstre: L 9081 - L 9079 - L 9076 - L 9075 og L 9059.
Den siste er 66 modell, de 4 øvrige er fra 1967.
Dette bildet er tatt på NSBs anlegg i Kirkegaten. Her hadde de vask, servicehaller og verksted, både for mekanisk og karosseri.
De gjorde alt selv.

Bilde



Edvard Velde var verksmester fra starten av åttitallet og i mange år fremover.
Han overtok etter Gudmestad, som også hadde vært der i lang tid.

Bilde


Bilde




Volvo med regnr L 9085 ble levert ny i mai 1968 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Larvik karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9083 ble levert ny i mai 1968 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Knudsen karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9066 ble levert ny i juni 1969 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Knudsen karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9088 ble levert ny i september 1969 til NSB Karmøyruta.
Den hadde Knutsen karrosseri

Bilde



Volvo med regnr L 9060 ble levert ny i september 1970 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr L 9086 ble levert ny i desember 1970 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr SC 11287 ble levert ny i juli 1971 til NSB Karmøyruta.
Den hadde karrosseri fra VBK.

Bilde




SC 14462 fra desember 1971. Volvo med VBK karrosseri.

Bilde


Bilde




Volvo med regnr SC 17289 ble levert ny i juni 1972 til NSB Karmøyruta. Den hadde VBK karrosseri.

Bilde




Mercedes med regnr SC 26690 ble levert ny i august 1974.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk

Bilde


SC 26690 kjører arbeidsrute fra Hydro på Karmøy.

Bilde




Mercedes med regnr SC 26691 ble levert ny i august 1974.
Den hadde karrosseri fra Arna bruk og står her til høyre

Bilde



Mercedes med regnr KT 19193 ble levert ny i januar 1974 til Torolf Egeland.
Denne har karrosseri fra Føreland.
Bussen overdras snart til NSB Lågendalsrutene på Kongsberg.
De har den noen år, før NSB Haugesund overtar den i 1987.

Bilde



Volvo med regnr HB 20777 ble levert ny i november 1974 til NSB Kongsvinger. Karrosseri fra VBK.
Den blir overført til NSB Haugesund i 1985

Bilde



Volvo med regnr SN 75755 ble levert ny i juni 1975 til NSB Karmøyruta.
Karrosseri fra Arna bruk.

Bilde



Volvo med regnr SC 31871 ble levert ny i oktober 1975 til NSB Karmøyruta.
Karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Volvo med regnr SC 33551 ble levert ny i mai 1976 til NSB Karmøyruta.
Vest karrosseri fra Stryn.

Bilde



Volvo med regnr SC 33557 ble levert ny i mai 1976 til NSB Karmøyruta.
Vest karrosseri fra Stryn.

Bilde



Mercedes med regnr SC 33992 ble levert ny i juli 1976 til NSB Karmøyruta.
Karrosseri fra Arna bruk

Bilde



Mercedes med regnr SC 37694 ble levert ny i mars 1977 til NSB Karmøyruta

Bilde



Volvo med regnr SC 40258 ble levert ny i okotber 1977 til NSB Karmøyruta

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tir Jun 21, 2011 17:48, endret 6 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Tir Jun 24, 2008 20:35

Mercedes med regnr DC 54405 ble levert ny i oktober 1977 til NSB Bilruter.
Senere ble den overført til Karmøyruta.

Bilde



Mercedes med regnr SC 42095 ble levert ny i august 1978 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Mercedes med regnr SC 42096 ble levert ny i august 1978 til NSB Karmøyruta

Bilde



Volvo med regnr KT 29906 ble levert ny i mars 1979 til NSB Lågendalsrutene på Kongsberg.
Den blir overført til NSB Karmøyruta i 1995.

Bilde



Volvo med regnr SC 43653 ble levert ny i mai 1979 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr SC 43654 ble levert ny i mai 1979 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr KT 30685 ble levert ny i november 1979 til NSB Lågendalsruta på Kongsberg.
Også denne ble overført til NSB Karmøyruta i 1995.

Bilde



Volvo med regnr SC 45352 ble levert ny i mars 1980 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr SP 29769 ble levert ny i september 1980 til bilruta Fana - Os - Milde.
De har den ca 5 år, før den blir solgt til Odda Rutebuss.
Etter ca 3 år der, så blir den i 1988 solgt til NSB Karmøyruta.
Der gikk den først som flybuss og senere i vanlige ruter.

SP 29769 hos Odda rutebuss.

Bilde



SP 29769 som flybuss hos NSB.

Bilde



Mercedes med regnr SC 45988 ble levert ny i juni 1980 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr RF 11675 ble levert ny i januar 1981 til NSB Biltrafikk i Stavanger.
Etter noen år der, så blir den overført til Haugesund ca 1990 i bytte for SC 53963.

RF 11675 på Jæren

Bilde


Bilde



Volvo med regnr SC 48150 ble levert ny i mars 1981 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr SC 48156 ble levert ny i mars 1981 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr SC 49761 ble levert ny i desember 1981 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr RF 13792 ble levert ny i mai 1981 til NSB Biltrafikk Stavanger.
Denne ble overført til Haugesund etter en del år.

Jeg husker at NSB Biltrafikk Stavanger fikk 4 slike busser levert på en gang.
RF 13792 - RF 13793 - RF 13794 - RF 13795.
En av dem ble satt inn på ruta Lyefjell - Bryne, da den ble startet opp tidlig på åttitallet.

Bilde



Mercedes med regnr SC 51582 ble levert ny i juli 1982 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Mercedes med regnr SC 52284 ble levert ny i september 1982 til NSB Karmøyruta.
Denne bussen brant opp i september 1991.

Bilde



Volvo med regnr RF 26932 ble levert ny i desember 1982 til NSB Biltrafikk Stavanger.
Blir senere overført til Haugesund.
Også denne bussen hadde en tvillingsøster: RF 26931.
Den kan jeg også huske gikk mellom Lyefjell og Bryne i min ungdom.

Bilde



Volvo med regnr SC 53963 ble levert ny i august 1983 til NSB Karmøyruta.
Ble overført til NSB biltrafikk i Stavanger, juni 1990.

Bilde



Volvo med regnr SC 56765 ble levert ny i juni 1984 til NSB Karmøyruta.

Bilde




Volvo med regnr SC 57867 ble levert ny i oktober 1984 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr SC 59268 ble levert ny i mai 1985 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Volvo med regnr PX 23496 ble levert ny i februar 1986 til NSB Vestfoldrutene.
Den ble overført til Stavanger og videre til Haugesund etter noen år på østlandet.
Bussen ble avskiltet i juni 2010.

Bilde



Volvo med regnr SC 62769 ble levert ny i april 1986 til NSB Karmøyruta.
Denne er fortsatt i bruk. Nåværende eier er Helje Medalen fra Sigdal.

Bilde



Volvo med regnr SC 64578 ble levert ny i september 1986 til NSB Karmøyruta.
Denne ble avskiltet i desember 2010

Bilde



Scania med regnr LH 59720 ble levert ny i november 1986 til William Corneliussen fra Larvik.
Han solgte senere firmaet til NSB og denne bussen fulgte med i handelen. Den ble overført til NSB Haugesund.
Avskiltet for godt i desember 2005.

Bilde



Scania med regnr PX 24748 ble levert ny i juli 1987 til NSB Bilruter i Vestfold.
Ble senere overført i år 2000 fra Larvik til NSB Haugesund.
Avskiltet for godt i juni 2010.

Bilde



Volvo med regnr SC 66472 ble levert ny i september 1987 til NSB Karmøyruta.

Bilde



Mercedes med regnr PX 26647 ble muligens levert ny i mai 1988 til NSB Biltrafikk i Stavanger ?
Ble iallefall overført derfra til Haugesund i 2002.

Bilde



Volvo med regnr KF 34500 ble levert ny i juli 1990 til NSB Bilruter.
Denne har toalett bakerst og ble trolig brukt til turkjøring som ny.
Ble overført til NSB Haugesund om sommeren 2000.

Bilde





Vi avslutter bussdelen med Karmøyrutas verksted og servicevogn.
Volvo Duett med regnr L 46348 ble levert ny i mai 1966.
Den var lenge i tjeneste hos NSB, før den ble solgt til Roald Stava, ansatt i NSB gjennom flere år.
Han var mye i Tyskland for å importere biler, og solgte Volvoen til noen interesserte tyskere.
De renoverte bilen og nå står den på museum der nede :)

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tir Apr 05, 2011 07:06, endret 5 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Fre Jun 27, 2008 20:30

Men nå må vi tilbake til godstrafikken i Karmøyruta.
Vi husker at de kjøpte 2 nye Volvoer i september 1937 til erstatning for den første Scaniaen fra 1925.
Den ene Volvoen fikk samme regnummer - L 7463 - og de hadde den i 13 år, Volvoen ble som tidligere nevnt solgt i 1950. Da het den L 9059.

Bilde



Den andre Volvoen fra september 1937 hadde L 7467 og siden L 9061.

Bilde


Karmøyruta kjøpte mange nye godsbiler på slutten av trettitallet. De gamle bilene fra tyveårene hadde gjort sitt og antall oppdrag økte kraftig.
I 1938 ble det dermed kjøpt en Diamond T med regnr L 9060. Den skulle gå som melkebil.

Bilde


Bilde


Bilde



L 9060 losser på meieriet. Denne bilen ble hugget i 1954.


Bilde



Her er L 9060 på ferga over Karmsundet. Fra Norheim på fastlandet og over til Salhus på Karmøy.

Bilde



Og la oss forlate Karmøyruta i noen minutter, slik at vi kan kikke litt nærmere på denne ferga og dens historie.
Hovedveien over Karmøy ble rustet opp ca 1880 og da økte trafikken en del.
Noen år etterpå startet fylket opp med offentlig ferjetrafikk over Karmsundet ved Salhus, slik at Karmøyfolket kunne komme seg til Haugesund.

Det hadde de riktig nok hatt mulighet for, tidligere også. Da var det "Sundmenn" som rodde folk over mot betaling i sine egne båter.
Skjønt så stor forandring ble det ikke, når fylket satte inn sin båt.
Denne var en enkel roferje, som kunne ta en hest med kjerre om gangen. Stor var den ikke, man måtte spenne vogna fra hesten for at begge skulle få plass.

Her har man fått på plass både hest og vogn, slik at roturen over til Salhus kan begynne.

Bilde


Slik gikk det for seg i 20 år og vel så det, før folk begynte å klage på skyssen.
I 1912 ble det satt frem krav til fylkesmannen om å få en damp eller motordrevet ferge, som var så stor at hestene kunne gå ombord uten å spenne fra.
Et annet problem hadde også dukket opp. De første bilene hadde nettopp kommet til Karmøy og de var ikke så enkle å få oppi robåter :-)

Stat og fylkeskommune var heller ikke på denne tiden særlig raske på avtrekkeren, men omsider ble en ny ferge bestilt hos Glommen Mekaniske Verksted i Fredrikstad i 1917.
Den stod ferdig i 1918 og ble døpt "Salhusfærgen" Ferga var 14 meter lang og 5 meter bred. Ergo kunne den fint ta med 2 hester + vogn, eller 2 biler.
Salhusfærgen hadde en dieselmotor på 25 Hk og ferga var på 31 bruttoregister tonn.
Motoren brukte 1,5 liter bensin på hver tur over Karmsundet. Strømmen kunne være stri her, så det var ikke alltid så lett å komme over.

Salhusfærgen gikk hver dag fra Kl 07.00 til Kl 22.00. Den hadde ingen faste avganger, men gikk over med sine passasjerer og ble liggende der til det kom noen som skulle andre veien.
Foruten 2 hester eller 2 biler, så kunne ferga ta 35 passasjerer på hver tur.

Her kunne både hester og biler kjøre direkte ombord.

Bilde




Vi tar med prislisten fra 1919:

...............................Personbil med sjåfør: kr 3.00,-
..................................Godsbil med sjåfør: kr 2.00,-
...................................Rutebil med sjåfør: kr 1.00,-
............................................Motorsykkel: kr 0.50,-
Firhjulet vogn med 1 eller 2 hester + kusk: kr 0.50,-
..........Tohjulet redskap med hest og kusk: kr 0.50,-
..........................Slede med hest og kusk: kr 0.50,-
....................................Sykkel og syklist: kr 0.25,-
....For hver person utenom sjåfør og kusk: kr 0.10,-
...................................Hest eller kreatur: kr 0.25,-


22 oktober 1955 stod brua ferdig og da ble Salhusfærgen arbeidsledig.
Den lå i opplag på Salhus siden i noen år, før den fikk jobb med strekking av kraftledninger over Åkrafjorden.
I 1959 ble Salhusfærga solgt til Torghattens Trafikkselskap i Brønnøysund. Der ble den satt i trafikk over Brønnøysundet.
Noen lang karriere fikk den ikke der oppe. Alt året etterpå ble det satt inn en ny ferge på strekningen og Salhusfærgen forsvant. Jeg vet ikke hvor.

Salhusfærgen var 14 meter, så det gikk greit å få med en buss + 1 personbil, hvis man lot bussen stikke litt ut bak.

Bilde


Bilde


Her kommer ferga fra fastlandet og legger til på Salhus.
Det kunne være sterk strøm i Karmsundet, så enkelte ganger gikk ferga nesten på tvers over.

Bilde






I starten på femtiåra hadde Karmøyruta fått skikkelig sving på buss og godstrafikken i nærmiljøet etter krigen. Man hadde bra med nytt materiell og trafikken gikk godt.
Men det fantes muligheter for utvidelse. Varer fra Oslo og østlandet ble nå fraktet med båt, eller med jernbane til Bergen og Stavanger.
Kanskje kunne det la seg gjøre å få dette godset til Haugesund på en raskere og enklere måte ??
Tidlig i 1954 begynte man planlegging av en godsrute fra Oslo til Haugesund, med hjelp av sin eier NSB.
Nå gikk det ikke noen jernbane til Haugesund, men løsningen ble å møte toget på Voss. Der var planen å laste om godset, før man så skulle returnere til Haugesund via Odda.
Denne ruten skulle kjøres frem til Haukeliveien åpnet for sesongen om våren. Her møtte man toget i Bø i Telemark hvor ny omlasting ventet. Slik skulle det fortsette frem til den veien ble vinterstengt.
Da var det ingen annen råd enn å ta turen opp til Voss igjen.

Så langt, så vel. Men man måtte jo ha noe å kjøre med og det hadde ikke Karmøyruta.
Noen små lastebiler fantes riktignok, men de gikk allerede med melk og annet gods fra Haugesund til Karmøy. Uansett var de ikke egnet til slik langtransport.
Dermed måtte man på handletur. Karmøyruta hadde investert tungt i årene etter krigen, man hadde kjøpt nærmere 20 busser og lastebiler bare de siste 7 årene.
Dette var nok årsaken til at de ikke turde ta sjansen på å bestille nytt materiell til oppstarten av denne godsruta.
Man kunne heller ikke vite om det ble noen suksess.

Løsningen fant man hos Karmsund Karosseri & Lakk. Dette firmaet var rimelig nytt og ble startet opp av 5 karer fra Haugalandet.

De kom alle fra Haugesund Karosserifabrikk, der de hadde arbeidet i flere år.
Haugesund Karosserifabrikk ble grunnlagt i trettiåra av Anton Laastad.
Hans bror Bjarne Laastad, drev som Volvoforhandler i Haugesund.

Det var Anton Laastad og Haugesund karosseri, sammen med Kolbein Sannes som drev Sannes Karosseri i Vats som var de to store busspåbyggerne i årene før og etter krigen.


Men i 1954 fikk altså disse 5 karene lyst til å starte for seg selv, og grunnla Karmsund Karosseri & Lakk.

Her står den dyktige gjengen hos Karmsund Karosseri & Lakk foran L 9086.
Fra venstre mot høyre ser vi: Kristian Tvedt - Alf Gulbrandsen - Hennig Svendsen - Jakob Mokleiv og Kjell Henriksen.

Bilde




Til å begynne med gikk det i småskader på personbiler, men så fikk de høre om planene til NSB.
Kontakt ble etablert og diskusjonene begynte. For å holde kostnadene nede, så skulle man bygge opp en godsrutebuss på et eldre chassi.
Man valgte L 9058. Det var en Volvo som ble levert ny i 1947.
KKL bygget nytt førerhus med sammenhengende skap, slik de var vant til fra sitt gamle arbeid hos Haugesund Karosseri.

L 9058 stod ferdig i 1954 og ble tildelt byggenummer 1 hos KKL.

Bilde



Dette var på mange måter en prototype, senere gikk man bort fra å bygge førerhus og skap i ett. En fikk ikke utnyttet lastekapasiteten på en god nok måte. Neste bygg fikk seperat skap, adskilt fra førerhuset.
Dette ble da større og bredere.

L 9058 gikk som lokal godsrute til å begynne med, men ble så satt inn på Haukelikjøringen da den begynte om sommeren i 1955.

Den var imidlertid litt mindre enn de 3 andre bilene og ble byttet ut i 1957, da en ny større bil stod klar.
L 9058 gikk som godsrute til Skudenes et par år, før den i 1959 ble solgt til Martin Wee.

Bilde



NSB var fornøyd med det ferdigbyggede prosjektet og bestilte straks en bil til.
Haukelikjøringen var ikke ferdig planlagt enda, men man var i akutt behov for en ny melkebil.
Den gamle Diamond´en fra 1938 med regnr L 9060 hadde forlengst gjort sitt.
Karmsund Karosseri & Lakk stod klar og nok en gang ble man enige om å bygge videre på en Volvo fra 1947. Det var L 9053 som ble valgt ut til å få fortsette sitt liv som melkebil.
På det gamle chassiet bygget KKL opp nytt førerhus og ny lasteplan med karmer.
Til førerhuset brukte man samme plater og materialer som til bussene.
I 1954 var den klar til bruk og fikk fortsette som melkebil frem til ca 1960.
Da ble den erstattet med L 9058 som da kom ny.

Bilde



Jeg er også rimelig sikker på at Karmsund Karosseri & Lakk bygget opp en til melkebil til NSB Karmøyruta, dette året.
Vi husker at en Volvo buss med L 9052 ble levert ny i 1946 til Karmøyruta.
Jeg har funnet dokumentasjon på at den ble bygget om til lastebil i 1954 og jeg tror at dette ble gjort hos KKL.

Dette bildet er tatt ca 1955 av Haugesund meieri, og vi ser L 9053 til venstre (bak hesten).
Bilen til høyre mener jeg er L 9052. Det kan neppe være noen annen bil, siden bildet er såpass gammelt.
Ingen av Haukelirutene var på dette tidspunkt blitt bygget om til melkebiler.

De øvrige to melkebilene tilhører Haugesund Busselskap.

Bilde




Det er også ting som tyder på at NSB ikke var helt ukjent med denne måten å bygge opp kjøredoninger på.
Volvo med regnr L 9059 ble nemlig levert ny i september 1951 til NSB Karmøyruta. Denne er også bygget opp på busschassi.

I 1951 var ikke Karmsund karosseri & lakk startet opp, de kom først 3 år senere.
Jeg tror derfor at denne melkebilen ble bygget opp hos Haugesund Karosseri av de 5 karene som senere begynte for seg selv.
Ergo var de ikke helt ukjente med denne måten å gjøre det på.

Bilde


Her kommer L 9059 i land med ferga fra Karmøy. Ved siden av står L 9061.
Denne bussen kom ny i 1952. Med andre ord er dette bildet tatt i 1953 eller 1954.

Bilde




I juli 1955 stod de andre 3 nybyggene klar, og oppstarten av Haukeliruta kunne begynne.
Nå hadde man gått bort fra å bygge på gamle Volvo chassi. Disse 3 bilene ble bygget på nye busschassi fra Volvo med ny motor og drivverk.

Regnummerne på de 3 bilene var L 9082, L 9084 og L 9086.


Dette er 9082 på tur over Haukeli i 1961. Sjåfør er Arthur Wilhelmsen.

Bilde



L 9082 kjørte flere turer med 4 akslet henger.

Bilde



L 9082 er ute en vinterdag over Haukeli. Her er det stopp på vei opp Dyrskar.

Bilde



Her er L 9082 kommet frem til Bø.

Bilde
Sist endret av DeLutte den Man Jun 20, 2011 22:36, endret 3 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Søn Jun 29, 2008 13:27

Arthur Wilhelmsen kjørte L 9082 til å begynne med, både til Voss om vinteren og til Bø om sommeren.
Her har det gått et snøras over veien i Granvin i Hardanger. Da var det bare å finne frem spaden for å måke seg igjennom.
Skummelt var det også. Utenfor kantsteinene er det 40 meter rett ned til sjøkanten.

Bilde



Her har det kommet en HSD buss på andre siden, og Arthur fikk hjelp med måkinga.

Bilde



L 9082 er ute på smale veier.

Bilde



Skjervet

Bilde



L 9082 på vei til Voss

Bilde



Godsruta er fremme på Voss.

Bilde



Mener dette skal være stasjonen på Voss

Bilde




Arthur Wilhelmsen har tatt seg en pause med L 9082 innerst i Åkrafjorden.

Bilde



L 9082 på Røldalsfjellet. Legg merke til dimensjoner og høyde på brøytestikkene :)

Bilde



Seljestadjuvet

Bilde




Et gruppebilde av L 9084 - L 9086 og L 9088.
Sjåførene er: Arthur Wilhelmsen - Henry Bådsvik og Gunvald Pedersen.

Disse 3 bilene, samt L 9082 gikk på Haukelikjøring frem til 1961, da det kom nye biler. Da ble et par av dem bygget om til melkebiler.

Bilde




Godsrute-bilene til NSB Karmøyruta har nå kommet til toppen av Håradalen i Røldal. Disse bilene var motorsvake, det var sannsynligvis Volvos D-67 motor som satt i dem og da snakker vi om 115 HK.
Men henger skulle de ha med, og da gikk det seint opp Håradalen.
Noe annet enn laveste gear var det overhodet ikke snakk om.

Fra Bø til Haugesund er det ca 33 mil. De brukte gjerne mellom 10 til 12 timer. En startet i lavlandet og hadde jevn stigning oppover Telemark, over Grønnliheia, før en kom til Haukelidgrend, da det gikk oppover hele veien med bratt stigning opp Dyrskar. Her var en på det høyeste punktet på 1100 meter over havet. Så var det nedover Terjebudal, og Austmannalia til Røldal, før en begynte på Røldalsfjellet.

Fra Håraneset, i Røldal og opp Håradalen, på gamleveien, til toppen av Røldalsfjellet er det en snau mil.
Med fullasta bil og henger, brukte disse små godsrutebilene ca 1 time og 35 minutter, på denne svært bratte 10 kilometer lange stigningen !!

Hele tiden på første gear. Skjønt de hadde 2 speed, så det var 1høy eller 1 lav, alt etter hvor bratt det var.
Det tok nok også sin tid nedover på andre siden, først Seljestadjuvet, og Utsikten, videre ned til Skarsmo. Så gikk det oppover igjen over Vintertun, og ned Rullestad, før en begynte på Åkrafjorden.

Det nederste huset er kafeteriaen Fjellstøl Turistheim, som ble drevet av fru Hårajuvet.

Bilde



Haugesund Turistbil sin Scania L-9161, (som kjørte samkjøring med Vestlandsbussen), møter her Haukeliruta til NSB, ved Svandalsflona

Bilde



Arthur Wilhelmsen hadde mange turer med L 9084, det var helst denne han kjørte.

Bilde



Arthur Wilhelmsen bak rattet i L 9084.

Bilde



L 9084 har punktert.

Bilde


Legg merke til luka fremme på skapet, du ser en liten dør, og der inne stod reservehjulet. De hadde en liten sliske til å trille hjulet opp, eller ned.

Bilde



L 9084 ved Dyrskar. Her kan vi se hvor godt Isachsen hengeren sporer, siden den hadde sving på begge aksler.
Totallengden var i utgangspunktet 12 meter, men NSB fikk disp til å kjøre med 14 meter en stund, som et forsøksprosjekt.
Men hengerne var lange og lysåpningen ble deretter, slik at man holdt seg under 14 meter.
Skjønt de andre selskapene som kjørte over Haukeli, likte ikke denne forskjellsbehandlingen. De samlet seg om et brev, der de lurte på hvor lenge dette forsøkseksprimentet skulle vare ??
Enten fikk NSB gå tilbake til 12 meter de også, eller så måtte alle få lov til å ha 14 metes lengde.

Departementet landet på en mellomting. 12 meters lengde gjaldt fortsatt, og NSB fikk ikke lov å kjøpe flere lange Isachsen hengere. Men de kunne fortsette å bruke de som de allerede hadde.

På midten av sekstitallet måtte flere av dem skiftes ut, og da ble NSB nødt til å kjøpe 1 akslede ryggsekker (hengere)

Men få år etterpå, så ble totallengden økt til 16 meter.
Da reiste "alle" til østlandet for å kjøpe lengre hengere. De var det flust av tilsalgs der borte, ettersom det nå var blitt tillatt med 18 meters lengde på østlandet.

Bilde



Jens Rødde foran L 9084

Bilde



L 9084 på utsiden av Dyrskar tunellen

Bilde



L 9086

Bilde



L 9084 og L 9086 er på tur

Bilde



Det kunne til tider være mye trafikk på veien over Haukeli.
Her på østsiden av Røldal i Baklia, før en begynner på Austmannalia.

Bilde



2 vestgående godsruter, møter en på vei østover, nesten på toppen av Dyrskar.

Bilde



Her er man ved Seljestadjuvet

Bilde



Sjåføren er kommet til Fjæra ved Åkrafjorden og kan ta kjettingene av for denne gang.

Bilde





Godsruta østover gikk veldig bra og man bestilte enda en ny bil i 1957 fra Karmsund Karosseri & Lakk. Den fikk regnr L 9088.
Denne erstattet den første godsrutebussen fra 1954.
Nå kjørte NSB Karmøyruta med 4 like godsruter, 2 i hver retning :)

Bilde



L 9088 kjører av ferga MF Vikingen i Kinsarvik.

Bilde




Her ser vi Ola Østbø, som drev og eide BP, nå Statoil på Bø. Han hadde NSB, Haugesund Turistbil,og Vestlandsbussen som kunder. Der ble det fylt drivstoff, og han hadde og mye service på bilene.
Om nødvendig, så skrudde han hele natten, slik at bilene kunne gå vestover til rett tid.

Bilde



Vel fremme på jernbanestasjonen i Bø, var det bare å finne riktig godsvogn, slik at omlastingen kunne begynne.

Bilde




De 3 første bilene fra 1955 ble snart for små, så i juni 1961 slo man på tromma og byttet dem ut med 3 nye og større Volvoer.
Alle ble bygget på nye Volvo busschassi av Karmsund Karosseri & Lakk.
Bilene fikk regnr L 9096 - L 9097 og L 9098.
Godsmengden var så stor at Karmøyruta etterhvert hadde blitt nødt til å kjøpe inn 2 akslede Isachsen hengere til bilene.

Siden bilene regelmessig dro hengere i tillegg, så ble alle disse 3 nye godsrutene bestilt med store Volvo Titan motorer på 185 HK.

Fordelen med Isachsen var at både fremste og bakre aksel hadde sving.
Dette kom godt med når totallengden på 14 meter skulle overholdes. Da hadde man ikke rare lysåpningen.

Her ser vi L 9096

Bilde



L 9096 kjører over broa ved Storajuvet i Åkrafjorden.

Bilde



L 9097 er klar til avgang

Bilde



Det går ikke fort opp bakkene med L 9097 heller, opp bakkene mot Dyrskar.
Legg merke til den lille lysåpningen mellom bil og henger. Totallengden var bare 14 meter.

Bilde



Utsikt nedover mot Røldal

Bilde




Her har L 9098 vært ute for et uhell i Kyrping. En dyretransport kom plutselig rullende tvers over veien og kollisjon var ikke til å unngå.

Bilde


Bilde


Bilde


Bilde
Sist endret av DeLutte den Tor Mar 31, 2011 23:17, endret 2 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Søn Jun 29, 2008 20:52

På melkekjøringen gikk utviklingen like fort. L 9059 og L 9053 ble for små etter få år.
I 1960 gikk man til innkjøp av en ny og større Volvo med regnr L 9058.
Også denne ble bygget opp av Karmsund Karosseri & Lakk med stor Volvo Titanmotor på nytt chassi.

Da kunne de dra store Maurhengere bak dem også, samt at en kunne stable spannene i 2 lag.

Lastekapasiteten på denne var 5,5 tonn på bil og 6,5 tonn på henger, totalt 12 tonn.

Damm og Maur-hengerne hadde tvillinghjul, mens Isachsen hengerne hadde enkle hjul.

Bilde



Melkerutesjåfører og hjelpemenn.
Hans Aursland - Jens Rødde - Erling Severeid - muligens Sten Knutsen, og Gunvald Pedersen.

Bilde



Sent i 1962 ble også den andre melkebilen byttet ut, og nå hadde tiden vokst fra Volvoer med påbygg fra Karmsund Karrosseri :sad:
I perioden 1954 til 1961 fikk de dermed gleden av å bygge 3 melkebiler og 7 godsrutebiler til NSB Karmøyruta.
Men KKL hadde funnet andre bein å stå på. De ble Haugesund distriktets første representant for Viking bilberging og hentet skadde biler over hele Haugalandet.


Men tilbake til L 9052. Dette var en Volvo Viking 485 med 174 HK. Den ble levert i januar 1963.
Prisen var 102 000 kroner og den lastet hele 9 tonn.

Bilde



Bilde



NSB Karmøyrutas lokaler i Kirkegaten ble bygget i 1957.

Bilde



Denne nye melkebilen innførte en ny epoke hos Karmøyruta. Heretter ble det bare kjøpt nye orginale lastebiler.

Volvo L 485 med regnr L 9055 ble levert ny i august 1963.
Dette var en åpen bil. Den ble avskiltet ca 1974.
NSB Haugesund hadde en periode veldig mye gods fra Bø og opp til Haukeli, der det var anleggs arbeid både med kraft utbygging og vei.
Bilen hadde kran, og kjørte nesten bare fra Bø, og opp til Haukeli, før den retunerte til Bø. Men etter noen år ble det slutt, og bilen fikk andre oppdrag i Haugesund.


Bilde



Høsten 1964 var det tid for å oppgradere de godsrutebilene som gikk over Haukeli.
De var bare 3 år, men fremover på sekstitallet ble disse bilene byttet ut kontinuerlig.
Nå kjøpte man 3 stk Volvo L 4851 med skap.
L 9404 og L 9405 ble levert i september 1964, mens L 9406 kom en måned senere.
Disse bilene ble avskiltet ca 1977/78.

L 9405 kjører ombord på Skudenesferga.

Bilde



L 9406

Bilde



Fra venstre mot høyre: L 9055 - L 9405 og L 9096

Bilde



I 1965 kjøpte NSB Karmøyruta 2 små distribusjonsbiler, av typen Volvo F435.
De hadde regnr L 9063 og L 9064. Her ser vi L 9063.

Bilde




Volvoene fra 1964 ble kanskje litt motorsvake, for i 1966 er det tid for ny oppgradering på bilfronten.
En kunne kanskje anta at man nå ville kjøpe inn Volvo F88, men tvertimot ble det et gjensyn med Scania, etter 30 år.

NSB Karmøyruta kjøpte 3 stk Scania LB 76 i september og oktober 1966.
Alle var uten sovehytte. Det trengte de ikke, all den tid man overnattet på hybelen i Bø.

L 9406 - levert i september 1966. Denne har jeg ikke avskiltingsdato på. Ble muligens vraket før 1980.

L 9407 - levert i oktober 1966. Denne ble avskiltet for godt i april 1984

L 9408 - levert i oktober 1966. Denne ble avskiltet for godt i august 1982.


Bilene falt nok i smak, siden de året etterpå kjøper 2 til.
Disse ble levert med containerfester, og ikke med skap.


Scania LBS 76 med regnr L 9426 ble levert ny i september 1967. Ble avskiltet for godt i september 1983.

Scania LBS 76 med regnr L 9427 ble levert ny i september 1967.
Har ikke avskiltingsdato på denne. Mulig den ble vraket før 1980.
En av disse skal ha havnet i et vann ved Seljord.


Denne vinteren skulle vegvesenet kjøre et prøveår med tanke på helårsvei over Haukeli.
Var kanskje derfor NSB slo til med disse to nye bilene. Nå slapp de å kjøre til Voss om vinteren.

Forsøket ble vellykket og E 76 ble permanent helårsvei fra 1968.
Det inspirerte NSB til å kjøpe enda 2 stk Scania LBS 76 med containerfester :)

L 9435 ble levert ny i juni 1968 og avskiltet i september 1984.
L 9436 ble levert i ny i juni 1968 og avskiltet i desember 1982.


De "gamle" 66 modellene uten sovehytte ble satt inn i lokalkjøring på Stavanger og Bergen, mens de 4 nyeste tok seg av Haukelikjøringen.
2 biler hver vei, hver dag.

Men nå skal vi se på noen bilder av disse 76´ene til NSB Karmøyruta.


Fra venstre mot høyre: L 9055 - L 9426 - L 9427 - L 9404 - L 9407 og 9408.

Bilde



L 9427 - L 9426 - L 9407 og L 9408.

Bilde


Bilde



På de 2 neste bildene har Scania LBS 76 med regnr L 9408 fått en forlenget Damm henger for transport av Glava.
Dette bildet er tatt på Ropeid, etter å ha losset Glava på Sand.

Bilde



Her er den ved innkjøringen til Sandeid ved Ølen, på vei til Sand.

Bilde



L 9408 parkert ved Hillevågsvannet i Stavanger med "Glavahenger"

Bilde




L 9426 og L 9427. Legg merke til lyskassene på taket. De var bygget inn i selve karrosseriet.
Alle Scania 76, samt de eldre Volvo 485 hadde slike.

Bilde



L 9435 og L 9406. Hans Aursland står ved bilen.

Bilde



L 9436. Da man i 1967 begynte med containertrafikk for å slippe selve omlastingen på stasjonen i Bø, så innførte man samtidig sjåførbytte i Røldal.
Man ansatte telemarkinger fra Bø, og noen Rogalendinger flyttet også bort dit for å kjøre derfra.
De byttet containere i Bø når toget kom, før de la i vei mot Røldal. Der stod den andre sjåføren med ferdig lastet bil fra Haugesund og så byttet de bare kjøredoning før de vendte hjem igjen.

Her står bilen ved godsekspedisjonen i Haugesund, senere Linjegods sin terminal.

Bilde



Her byttes det containere i Bø.

Bilde



2 x Scania LBS 76 fra NSB Karmøyruta sliter seg opp bakkene i Røldal ved Hårdatun Hotel.

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tor Des 13, 2012 21:37, endret 5 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne


Innlegg DeLutte » Tir Jul 01, 2008 19:29

3 fiskere på tur i Scania 76. De traff på en flom underveis til Bø.
Fra venstre mot høyre ser vi: Kristen Mikkelsen - Jens Rødde og Hans Aursland.

Bilde



L 9435 med postcontainer

Bilde



L 9435 har gått på en smell

Bilde



Det ble nok bil av det igjen. NSB hadde eget verksted i Haugesund.

Bilde



L 9406 laster glava hos NSB i Paradis, Stavanger. Nils-Erik Øritsland på taket.

Bilde



L 9426 er ved svingene på hotel Utsikten i Seljestad. Den har stoppet opp, for å vente på personbiler på vei opp bakken, før den selv kjørte ned.
Derfor står den på feil side av veien :)

Jens Rødde kjører NSBs Scania og bak ser vi L-7950 fra A/S Vest-Transport med sjåfør Peder (Piten) Pedersen

Bilde



I 1969 begynte man for alvor å selge Scania LBS 110.
NSB Karmøyruta var med på notene og bestilte 3 stk av disse også.
Alle 3 ble levert nye med containerfester i juni 1969.

L 9442 ble avskiltet i 1986
L 9443 ble avskiltet i 1985
L 9444 ble avskiltet i mars 1989. I september 1988 fikk den regnummeret SC 68344.

Dette bildet er tatt første uka i juni 1969. Da var L 9442 nettopp levert, men ikke lakkert som vi ser.

Fra venstre mot høyre: L 9407 - L 9404 - L 9442 - L 9405 og L 9055.

Bilde



Scania LBS 110 med regnr L 9444.

Bilde



Året etterpå, i 1970 kom det sannelig 3 stk Scania 110 til.

Scania LBS 110 med regnr L 9422 ble levert ny i august 1970. Det var en skapbil fra VBK. Ble avskiltet i februar 1988.

Scania LB 110 med regnr L 9431 ble levert ny i oktober 1970. Det var en skapbil fra VBK. Ble avskiltet i januar 1990.

Scania LBS 110 med regnr L 9430 ble levert ny i november 1970. Det var en containerbil. Ble avskiltet i november 1987.

Her ser vi leveringsbildene av L 9422, tatt av VBK da bilen var ferdigbygget i juli 1970.

Bilde


Bilde



L 9422

Bilde



L 9431 til venstre.

Bilde




I 1971 handlet ikke NSB Karmøyruta noen biler. Det trengte de igrunnen ikke heller, med 13 biler under 5 år i vognparken.

Men året etterpå kjøpte de en ny Scania LBS 110 igjen. Den ble levert ny i august 1972 og fikk regnr SC 18145.
NSB Karmøyruta bruker bilen i 19 år, den blir avskiltet for godt i juni 1991.

Den står her til venstre.

Bilde




1 Januar 1973 var Linjegods en realitet og NSB la Haukelikjøringen inn i det nye selskapet.
Heretter ble alle bilene lakkert i Linjegodsfarger som nye. Senere når de hadde gjort sitt over fjellet og ble overført til egen lokalkjøring, så lakket NSB dem gjerne om til sine velkjente blå/grå farger.
Og der gikk de gjerne i 10 år til.



I 1974 oppstod det også behov for en trekkvogn med tralle.
Karmøyruta fikk overført en Scania LBS 80 med 1 akslet Damm skaptralle fra NSB Bilruter, Hølandsrutene i Bjørkelangen. Bilen hadde regnr CC 22759 og tralla gikk under regnummeret CC 4360
Dette settet ble levert nytt til Bjørkelangen i desember 1971.

Heller ikke i Haugesund blir bilen værende mer enn ett par år, før den i 1977 blir overført til NSBs avdeling i Oslo.
Der går Scaniaen frem til august 1991. Da blir den avskiltet og parkert i en alder av 20 år.
Bilen aventeres for salg og allerede i september 1991 står en kjøper klar.
Det er Åsmund Olai Gilde fra Åfjord på Fosenhalvøya i sør Trøndelag.

Og der oppe blir bilen brukt helt frem til desember 1998, da den avskiltes for godt.

Mangler bilde av dette settet.





Scania LBS 111 med regnr SC 29024 ble levert ny i juni 1975 til NSB Karmøyruta.
Det skal ha vært en skapbil. De avskilter den for godt i juni 1991.

Bilde



Scania LBS 111 med regnr SC 33232 ble levert ny i april 1976.
Bilen gikk i linjegodsfarger over Haukeli som ny.

Bilde



Her står SC 33232 sammen med L 9444.

Bilde



Nils-Erik Øritsland med SC 33232

Bilde


Bilde



Da den fikk avløsning på åttitallet, så ble den lakket om i NSBs farger og fikk ettermontert en lift.
Bilen ble avskiltet i juni 1996

Bilde




Scania LBS 111 med regnr SC 33233 ble levert ny i april 1976.
Den gikk også over Haukeli som ny i Linjegods farger.
På slutten av syttitallet ble den flyttet over på mer lokal kjøring. Senere ble skapet tatt av og den fikk kapell på slutten av levetiden.
SC 32233 ble avskiltet i juni 1996.
Her laster den i Odda. NSB hadde igjennom Linjegods, kjøring fra Odda til Oslo.

Bilde




Når disse bilene kom i 1976, så ble det samtidig slutt med å møte toget på Bø stasjon for omlasting.

Nå kjørte man direkte til Kongsberg, der en annen sjåfør stod klar og overtok bilen for videre ferd inn til Oslo.
NSB Karmøyruta disponerte hybel i Kongsberg, slik at sjåførene kunne overnatte og slappe av til bilen returnerte.



Nå hadde NSB ofte 4 biler som gikk over Haukeli. 2 hver vei, hver dag.
Skjønt av og til var det nok med 1 bil hver vei.

De 2 nye Scania 111 var bare ett år gamle og klarte seg godt.
Man bestemte seg nå for å også bytte ut den nyeste 110en fra 72, samt den eldste 111 fra 1975.

En hadde diskutert litt frem og tilbake, om hvor store biler man trengte.
Lassene i regi av Linjegods var blitt tyngre enn de NSB selv kjørte på starten av syttitallet. Tidlig i 1977 ble det bestemt at denne gangen skulle man gå for 2 nye Scania 140.
Disse to bilene fikk slite lenge over fjellet, frem til de ble byttet ut med 2 Mercedeser på midten av åttitallet
Da hadde den ene rundet 1 million kilometer.




Scania 140 med regnr SC 37547 ble levert ny i juni 1977 til NSB Karmøyruta.
Den gjør tjeneste i 13 år, før den avskiltes og parkeres i januar 1990.
I august 1991 blir den solgt til Arne & Sverre Alendal fra Haugesund.
De får skiltene på igjen og har den i drift frem til desember 1995.
Da blir Scaniaen avskiltet for godt.

Bilde



SC 37547 står her hos Linjegods i Odda. Legg merke til den store kassen under tilhengeren. Her lastet de ekspresspakker som skulle leveres raskt og måtte være lett tilgjengelig.
Det er sønnen til Nils-Erik som står foran bilen.

Bilde


Dette er et dårlig bilde, men det skal være SC 37547 som er ute på Stord med den 3 akslede "Møre hengeren"
Den gikk på ruta Stavanger - Bergen, etter at den ble pensjonert fra Haukelikjøringa.

Bilde





Scania 140 med regnr SC 37549 ble levert ny i juni 1977 til NSB Karmøyruta.
Denne holder ut i 15 år, før NSB avskilter og parkerer den i juni 1992.
I januar 1993 blir den solgt til Stig Rune Vatne fra Nærbø.
Der går SC 37549 helt frem til februar 2001. Da blir den solgt til Olav Anthony Risvold fra Sauda.
Men han avskilter den for godt i august 2001. Bilen blir stående der noen år, før den tar turen sørover til Mandal, fortsatt uten skilter.

Bilde



SC 37549 som ny før påbygg.

Bilde



SC 37549 runder nibba i Austmannalia på vei ned.

Bilde


Bilde




Scania 141 med regnr SC 42934 ble levert ny til NSB Karmøyruta i desember 1978.
NSB parkerer den i januar 1990.
I mars 1991 blir den solgt til Arne & Sverre Alendal fra Haugesund.
De avskilter den for godt i januar 1997.
Bildet er tatt i Håradalen, nedenfor tunellen.

Bilde


Bilde


Bilde




Så fulgte en periode på 4 år uten nye biler. Man kjøpte dessuten 2 brukte Scania 141 på midten av åttitallet.
Den første hadde regnr SC 43128 og Skude Transport fikk den levert ny i 1979.
De selger den til NSB Bilruter i 1984 og der blir den brukt frem til august 1992.
Da blir Scaniaen solgt til Rolf Eltervåg fra Stavanger.
Han avskilter den for godt på nyttårsaften i 1996.

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tor Des 13, 2012 21:42, endret 21 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Tor Jul 03, 2008 21:02

Den andre 141 som de kjøpte brukt var et termosett som hadde regnummer UE 53630.
Den ble levert ny til Berg Termotransport fra Møre i november 1980.

Etter ca 5 år bytter Berg den ut med en ny 142. De får solgt bil og henger til Nils Kristian Saltveit fra Karmøy.
Det var meningen å drive termotransport med den, men noe kom i veien.
Scaniaen ble stående til salgs hos Skude og der fikk NSB Karmøyruta kjøpt bilen rundt 1986.

NSB Karmøyruta solgte den etter 7 år til Karstein Jonassen på Sandnes i januar 1993.
Han avskilter den for godt i desember 2000.

Bilde


Bilde





Hva nye biler angikk, så hadde man i 1983 gått over til Mercedes, etter at de siste Scaniaene hadde trøblet med stikkakslinger og drivverk.

6 slike Mercedeser ble totalt innkjøpt, de 2 første kom i 1983 og den neste i 1984. De første erstattet de 2 gamle 111 over Haukeli.



Mercedes 1938 med regnr DD 67336 ble levert ny i januar 1983 til NSB Biltrafikk Haugesund.
Henry Bådsvik står med siden av bilen. Han var med på Haukelikjøringen nesten fra begynnelsen og kjørte omtrent fram til det var over.
Denne gikk for NSB i 9 år, de avskiltet den i juni 1992.

Bilde



Denne Mercedes 1938 til NSB Haugesund ble levert ny i februar 1982.
Regnummeret var DC 82669. Den gikk som demobil en stund, før NSB overtok den.
Bilen ble kalt for Lech Walesa, siden den kjørte noen hjelpesendinger til Polen på åttitallet.

Bilde



DC 82669 og SC 37549 laster hos Linjegods i Haugesund.

Bilde



I oktober 1986 tok DC 82669 fyr i Håradalen, omtrent der som SC 42934 står på bildet ovenfor. Årsaken var diesellekkasje.

Bilde



Lasten bestod av ukeblader fra Bladsentralen. De brant nok godt.
Henry Bådsvik var sjåfør på bilen, da dette hendte.

Bilde



Restene av bilen blir hentet av Røldal bilberging, med sin 140.
Denne kom brukt fra Straumen i 1985. Mercedesen kom aldri mer på veien.

Bilde




Mercedes 2238 med regnr SC 56126 ble levert ny i februar 1984 til NSB Biltrafikk Haugesund.
De avskilter den for godt i september 1993

Mangler bilde av denne.





Mercedes 2238 med regnr SC 59927 ble levert ny i juli 1985 til NSB Biltrafikk Haugesund.
Denne blir avskiltet i januar 1995.

Bilde




Mercedes 2238 med regnummer SC 59928 ble levert ny i juli 1985 til NSB Biltrafikk Haugesund.
Også denne ble avskiltet i januar 1995.

Har ikke bilde av SC 59928, men den var lik sin tvillingbror ovenfor.





Det ble også et snarlig gjensyn med ny Scania i desember 1985.
Scania 142 fikk regnr SC 61629.
Den ble innkjøpt for å settes inn i kjøring for Hydro til Magnor og bilen var oppbygget med tanke på profilkjøring.
Denne kjøringen hadde Skude hatt, og det ble en forandring i siste liten slik at Skude fortsatte.
NSB Karmøyruta brukte derfor bilen på løskjøring i sitt system.
De selger den i mars 1996 til Sigbjørn Høyland fra Nærbø.
Der ble den sannsynligvis bygget om til containerbil, for kjøring av avfallscontainere.
I september 2000 blir SC 61629 solgt til Risstad Transport fra Leinstrand i Trøndelag.
De har den ikke lenge, allerede i februar 2001 selger de bilen til Myrvang Maskin fra Storvik, et stykke sør fra Bodø.
Etter lang og tro tjeneste, så blir den avskiltet i desember 2010.

Bilde




Mercedes 2244 med regnr DE 73439 ble levert ny i april 1986. Denne gikk som demobil i sør Norge resten av 1986, før den tidlig i 1987 selges til NSB Biltrafikk i Haugesund. Den går noen år på Haukelikjøringa som ny. Senere får den mer lokal kjøring.
I februar 1993 blir solgt til Irvin Yri fra Eid. Han avskilter den for godt i august 1999.

Bilde




DE 73439 var den siste av de 6 Mercedesene.

Bilde





I 1988 kjøpte man enda en brukt Scania.
Scania 142 med regnr SC 51596 ble levert ny i juni 1982 til Skude Transport.
Skude har bilen i drøyt 6 år. Den blir solgt i november 1988 til NSB Biltrafikk i Haugesund.
Noen år senere blir den overført til NSB Biltrafikk i Stavanger. Der blir den værende frem til september 1995, da Scaniaen selges til Knut Joar Eltervåg fra Stavanger.
Eltervåg bruker bilen frem til mars 1998. Ny eier blir Strømsvåg Transport fra Kvinesdal.
De avskilter den for godt i juni 1999.

Bilde




Volvo F12 med regnr RF 83698 ble levert ny i oktober 1989 til NSB Biltrafikk i Haugesund.
Mercedes epoken var over og man går nå tilbake til Volvo, 25 år etter at den siste ble kjøpt.

NSB Biltrafikk selger bilen etter 7 år. Transport & Sjåførservice fra Lørenskog kjøper den i september 1996.
De har den ikke lenge, allerede i november 1997 blir Volvoen solgt til Mjøstransport AS fra Ridabu.
Der blir bilen brukt i 2 år, før den settes for salg i september 1999.
Ny eier viser seg å bli Liv Judith Olsen fra Kirkenes. Hun har den i drift frem til oktober 2001.
Da blir den avskiltet for godt. I februar 2002 blir den solgt til Tor Charles Vekve fra Alta, men han har aldri hatt skilt på den.

Bilde




Volvo F12 med regnr RF 83699 ble levert ny i oktober 1989 til NSB Biltrafikk Haugesund.
Disse 2 Volvoene gikk over Haukeli som nye, før de senere ble satt på lokalkjøring.
Denne bilen bytter NSB inn hos Scania i Bergen i juni 1996. De får raskt solgt den videre til Hans Berge fra Eikelandsosen.
Noen lang karriere blir det ikke der, allerede i desember 1996 blir den avskiltet og parkert.
I april 1997 blir Volvoen imidlertid solgt til Zachariassen Transport & Flytteservice fra Bergen.
Der går bilen frem til oktober 2005, da den avskiltes for godt.
I november 2005 blir RF 83699 solgt til Miguel Cardinas og dermed har den høyst trolig fått et annet nummer, der den nå måtte rulle.

Bilde



Her kan vi skimte RF 83699 bak MANen.


Bilde





Ca 1991/92 fikk NSB Biltrafikk Haugesund levert en MAN 26.422.
Har ikke regnummer på denne, men den hadde internnummer 44, og da har regnummeret sluttet på 44.
Det var den siste bilen som ble satt inn på Haukelikjøringen.
Mangler bilde, men den var helt lik den MAN som vi kan se på bildet ovenfor.

I 1992 ble kjøringen dessuten lagt ut på anbud og Østerhus Bilruter fikk tilslaget fra 1993.


I starten av 1993 var dermed aktiviteten i Haugesund blitt en del redusert for NSBs del.
Man solgte noen biler, og et par andre ble overført til forskjellige NSB avdelinger i landet.

Distribusjonsbilene beholdt man selvsagt, og de hadde fortsatt bra med kjøring. Noen storbiler hang også fortsatt med.


Slik gikk det utover nittitallet, men det minket litt på kjøringen for storbilene og man kvittet seg med dem, en etter en.
Men de 6 distribusjonsbilene holdt fortsatt koken.

Skjønt i 2002 mistet NSB Haugesund også distribusjonskjøringen for Linjegods og dermed ble hele avdelingen lagt ned, hva godstrafikk angår.

Rutebussene holdt ut noen år til, men i 2005 ble alle rutene på Haugalandet lagt ut på anbud.
Det gikk til HSD og dermed var også NSB Haugesunds rutebusser historie fra 1 januar 2006.

Og dermed var det slutt for NSB Karmøyruta, eller NSB Bilruter Haugesund, som det ble hetende fra 1985.

En epoke på 81 år var over. Takk for følget :)



De Lutte
Sist endret av DeLutte den Søn Des 09, 2012 22:20, endret 7 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Fre Jul 04, 2008 22:24

Har du aktuelle bilder eller tilleggsopplysninger om bilene, så ring gjerne, eller send en SMS til 982 95 682.



Her på side 10 ligger transporthistorie fra Haugalandet. Vi skal blant annet innom:
Karmøy - Haugesund - Tysvær - Nedstrand - Ølen - Etne - Suldal - Sauda og Odda.

Totalt 580 biler!

Nye lesere vil sikkert undre seg over at ikke Vest Transport fra Haugesund er tatt med her.
Årsaken er at firmahistorien til Vest Transport skrev jeg allerede i 2009.
Legger ved en link til Vest Transport her:

http://www.berglitruckstop.no/viewtopic ... &start=105


Har dessuten fått låne flere bilder av Scania og Volvo i Haugesund for å fylle igjen hull i samlingen.
Er veldig takknemlig for dette.


For nye lesere legger jeg også med en link til innholdsregisteret for denne samlingen.
Her kan man enkelt klikke seg videre inn til alle de andre 4090 bildene:

http://www.berglitruckstop.no/viewtopic ... sc&start=0



God fornøyelse.
Sist endret av DeLutte den Søn Des 18, 2011 14:40, endret 9 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Lør Jul 05, 2008 10:46

Vi begynner med Magne Nesheim i Nesheim Transport fra Haugesund.
Han startet opp i 1965 med en ny Volvo 485. Har ikke bilde av denne.
Magne begynte da å kjøre for Halvor Urrang og Urrang-hus, der han tidligere arbeidet.
Senere kom også sønnen Geir med som sjåfør i firmaet, sammen med Magnes svigersønn, Einar Halvorsen.

Firmaet går bra og 2,5 år senere trenger man en ny bil.
Scania L 76 med regnr L 8240 blir levert ny til Magne Nesheim i juni 1967.
I november 1968 ble det ettermontert en York boggi på den. I november 1971 fikk bilen også et nytt regnummer: SC 14441.

Etter drøyt 6 år, så selger Nesheim bilen til Halvor Urrang i november 1973.
Urrang har Scaniaen frem til mars 1976, da blir den solgt til Leif Førland og Sagbakken bruk på Førland.
På Førland går den i snaut 4 år, den selges videre i januar 1980 til Tysvær asfalt i Førdesfjorden.
De avskilter den for godt i mars 1985.

Bilde


I august 1969 kjøper Magne Nesheim ny Volvo FB88 med regnr L 47282.
Han bytter den inn i juni 1973 og Laastad selger den til Per Tangen på Karmøy.
Da får Volvoen også nytt regnr: SC 14546.
Senere blir den videresolgt til Berge Sementstøperi i Vindafjord. De avskilter den for godt i januar 1987.

Bilde



Volvo FB88 med regnr L 47701 ble levert ny til Nesheim Transport i desember 1970.
Noen år etterpå, så ble det bygget termoskap på denne. Bilen fikk da nytt regnummer: SC 23007.
Denne bilen ble solgt ca 1975. Jeg vet ikke til hvem. Men ca 1982 blir den solgt på nytt, og denne gang til Fredheim maskin i Sogndal.
Der går Volvoen frem til januar 1990. Da selges den til Reidar Andersen fra Råde. Han har den i drift i hele 10 år, den blir ikke avskiltet før i januar 2000.

Bilde


SC 23007 blir stående avskiltet på Råde i flere år, før den kommer tilbake til Haugesund igjen.
Det er Kjell Kristian Saltvedt som kjøper bilen, med tanke på en restaurering. Og slik ser den ut for øyeblikket i 2010.

Bilde



Volvo NB 86 med regnr SC 15928 ble levert ny i april 1972 til Sverre Bjerk i Haugesund. Han drev med møbeltransport. En kort stund senere bestemte Bjerk seg for å kjøpe møbelbusser til transportforretningen sin. Den første Volvo flyttebussen kom i mars 1973.
I april 1974 blir derfor SC 15928 solgt til Magne Nesheim. Han setter en kran på den, for bilen skal gå i kjøring for Urrang-hus med materialer.

Nesheim har bilen i 2,5 år, den byttes inn i en ny Volvo NB7 i november 1976.
Volvoen blir da solgt til Einar M Gaard fra Haugesund. Han holdt til i smørsund, der han drev produksjon av betongelementer og andre betongprodukter.
Etter drøyt 8 år, så skriver han den over på firmaet sitt (Gaard Betong)
Og 2 år senere, i januar 1987 blir den avskiltet for godt.

Bilde



Volvo F89 med regnr SC 22070 ble levert ny i juni 1973 til Nesheim Transport.
Denne blir byttet inn i 1979 og forhandleren får solgt den videre til Hans Skaatan fra Sveio..
Han bruker bilen i drøyt 3 år, før den i september 1981 blir solgt på nytt og da til Haugesund Blokk og Grussenter.
Der gjør den nytte for seg i nesten 10 år til, før den avskiltes for godt i juli 1991.

Bilde


Bilde



SC 22070 på lasting

Bilde


Bilde


SC 22070 som betongbil hos neste eier.

Bilde




Volvo F89 med regnr SC 24990 ble levert ny til Magne Nesheim i april 1974. Den byttes inn i 1978 og blir videresolgt til Per Tangen.
Han hadde bilen i mange år, blant annet var den med på brannen i Bolero under en overfart til Hirtshals i mai 1983.
På slutten av 80 tallet blir den solgt til Frank Johannesen fra Kristiansand, men han har den ikke lenge i bruk.

Bilde



SC 24990 etter brannen.

Bilde



Volvo F89 med regnr SC 28366 ble levert ny i desember 1974 til Nesheim Transport.
Jeg er ikke sikker på hvor lenge de hadde bilen, men den ble nok byttet inn ca 1980. Vet ikke hvem som overtok den.
Skjønt i juni 1984 selges den igjen, og da til Gunnar Berntsen fra Vestre Gausdal.

Gunnar Berntsen har bilen lenge, etter 9 år hos ham, så avskiltes den for godt i januar 1993.

Bilde


Bilde



Volvo F12 med regnr SC 41922 ble levert ny i mai 1978 til Nesheim Transport.
Bilen blir byttet inn i juli 1982 og videresolgt til Hundhammer Transport fra Ølen.
I februar 1984 selger de til Kjell Inge Eide fra Halsnøy. Han bygger den om til tippbil og har Volvoen frem til ca 1987. Da blir bilen solgt til Arne Hansen fra Nannestad.
Etter noen år der, så selger han den videre i november 1990 til Tor Øystein Gjertsen fra Kløfta.
Han avskilter den for godt i oktober 1997.

Bilde




Scania 141 med regnr SC 45627 ble levert ny i mars 1980 til Nesheim Transport.

Bilde


Bilde


Etter flere år der, så blir den på midten av av åttitallet solgt til Sauda Videregående skole.
Skolen får mye glede av Scaniaen, de avskilter den ikke før i november 2002.
Noen uker etterpå blir den solgt til Knapphus Knuseverk i Vats, men de har ikke hatt skilter på den.
Den går internt på knuseverket i en del år, før den blir solgt til Helmer Tyssebotn på Stord.
En stund senere selger han den til Tor Åge Aune, og han har nå begynt å restaurere bilen :)

Bilde



Volvo F12 med regnr SC 50505 ble levert ny i februar 1982 til Nesheim Transport.
Han har bilen i drøyt 4 år, den selges i september 1986 til Opedal & sønner fra Lofthus i Ullensvang.
De avskilter den for godt i januar 1992.

Bilde


Bilde




Scania 142 med regnr SC 56565 ble levert ny i mai 1984 til Nesheim Transport.
De har den i drøyt 4 år, før den byttes inn hos Scania i september 1988.
Scania får raskt solgt den videre til Kåre Peder Totland fra Kvinnherad.
Han bygger den om til trekkvogn og bruker bilen i nesten 7 år. Den ble ikke lakkert om og gikk fortsatt i Nesheims farger som trekkvogn.

I juni 1995 blir den så solgt til Gunnar Rosseland entreprenørforretning på Husnes.
Og der rusler og går Scaniaen i 11 år til. Gunnar avskilter den for godt i mars 2006.

Bilde


Bilde




Volvo F12 med regnr SC 64646 ble levert ny i juli 1986 til Magne Nesheim.
Denne blir avskiltet og parkert i august 1991.
Nesheim får solgt den i mai 1992 til Andreas Bigset fra Hareid.
Han avskilter den for godt i januar 2004.

Bilde




Scania 143 med regnr SC 68486 ble levert ny i oktober 1988 til Nesheim Transport.
Etter drøyt 6 år selges bilen med kjøring til Suldal Billag i januar 1995. Og det var slutten på Nesheim Transport etter ca 30 år.
Suldal billag har Scaniaen frem til juli 1998. Da selger de den til Medusa i Husøysund ved Tønsberg.
Der går bilen i 2 år, før den selges i juni 2000 til Hallgeir Olsen i Tuddal.
Det oppholdet blir av lang varighet. Hallgeir har bilen i drift i 10 år, før han selger den i august 2010 til Per Magne Finreite fra Sogndal.
Og han har selvfølgelig fortsatt skilter på bilen :)

Bilde


Bilde


Bilde



Avslutter bildene fra Nesheim med en liten fotoserie fra Haukeli.
Her er veien blitt stengt og bilene står og håper på at det snart skal bli mulig med kolonnekjøring. De kunne gjerne bli stående slik i mange timer.
Var været riktig dårlig, så stod de og ventet i en dag eller to.

SC 50505 fra Nesheim Transport. Sjåfør Einar Halvorsen.

Bilde



SC 43244. Denne ble levert ny i februar 1979 til Lars Amdal fra Nedstrand.
Han selger den i 1983 til Alf Gauthun fra Haugesund. Rolf Brathammar kjørte den for Alf noen år senere. I mars 1988 selger Alf bilen til Thore Larsen fra Våle i Vestfold.
Og der går den frem til mars 1991, da den avskiltes for godt.
Sjåfør: Olaussen

Bilde



SC 45627 fra Nesheim Transport.

Bilde



SC 45155 fra Skude Transport. Denne bilen kjøpte Skude ny i desember 1979.

Bilde




Kjell Tore Våge kjørte på åttitallet for Tore Kongshavn fra Haugesund og senere for Skude Transport.
Av han fikk jeg låne en fotoalbum som jeg scannet noen bilder fra.

Scania 140 med regnr SC 28595 ble levert ny i januar 1975 til Lars Amdal fra Tysvær.
Han har bilen i ca 4 år, den byttes inn i ny 141 og Scania får solgt SC 28595 til Tore Kongshavn ca 1979.
Tore har bilen i drøyt 2 år, den byttes inn i en ny 142 i 1981.
Han hadde etterhvert mye kjøring og kjøper 140en tilbake fra Scania i 1982. Den blir nå lakkert i samme farge som 142en. Kongshavn bruker den i 3 år til, før han bytter den inn i en ny 142 i 1985.
Bilen blir stående et år hos Scania, før den selges i januar 1986 til Torleif Lilleland fra Haugesund.
Han avskilter den for godt i mai 1993.

Bilde



Tore Kongshavn kjørte mye høy og halm fra østlandet til bøndene i Haugaland.
Her har SC 28595 fått problemer og må ha assistanse fra Viking i Nesflaten. Og vi kikker litt på bergingsbilen.

Volvo F88 med regnr L 47702 ble levert ny i desember 1970 til Melings høvleri på Sand. Dette var den første Volvo F88 som ble levert med 16 gear på Haugalandet.
Meling har bilen i 8 år, før den selges i mai 1978 til Viking i Nesflaten og bygget om til bergingsbil. Da får den nytt regnummer: SC 42574.
De har bilen i 4,5 år før den selges i januar 1983 til Bjørn Bilberging ved Fossen i Bergen.
Han avskilter den for godt i juli 1984.

Bilde



Her ser vi SC 42574 som ny, da den ble levert til Melings Høvleri i 1970.

Bilde





SC 28595 var ikke Tore Kongshavns første bil. Han kjøpte i 1975 en Volvo FB88 fra 1969 med regnr L 7941 som Vest Transport hadde byttet inn.
Jeg vet foreløpig ikke hvilket regnr den da fikk, men tipper på noe rundt SC 34000.
Kongshavn byttet den selv inn i 1979, da han kjøpte Scania 140en til Lars Amdal.

Her står FB88´en, slik den så ut da den gikk for Tore Kongshavn.

Bilde



Scania 142 med regnr SC 50090 ble levert ny i desember 1981 til Tore Kongshavn.

Terje Aniksdal fra Vigrestad kjøpte denne i 1986 av Kongshavn.
På Vigrestad blir den brukt frem til august 2002, da den avskiltes for godt.

Foto lånt av Haugaland Diesel.

Bilde



Scania 142 med regnr SC 58003 ble levert ny i februar 1985 til Tore Kongshavn.
1 år senere går Kongshavn konkurs og Terje Aniksdal kjøper også denne bilen av ham i 1986.
Han lakkerer den i sølv og rødt, før den settes inn på kontinentkjøring for C Middelthon i Stavanger. Sønnen Ove Tron er sjåfør på den.
Den avskiltes for godt i april 1996.

Bilde


Bilder lånt av Ernst Rødde.

Bilde
Sist endret av DeLutte den Lør Des 17, 2011 08:11, endret 9 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

Innlegg DeLutte » Lør Jul 05, 2008 16:28

Kjell Tore Våge sluttet hos Kongshavn for å begynne hos Skude Transport.
Der kjørte han SC 45388, en Scania 141 fra februar 1980.
Her går turen til Finland med 25 tonn sild.

Bilde



Fra kaia i Helsingfors.

Bilde


Bilde


Bilde



Fremme på lossing i Finland.
(historikken på SC 45388 kommer sammen med de andre Skudebilene noe senere)

Bilde



Kjell Tore og SC 32757 møter Godskalk Hamres Scania 141.

Bilde



Epler fra Bergen til Klepp. Svein Waage kikker på. Han var den første leiesjåfør hos Skude.
Han begynte med å kjøre Skude 2 på midten av 60 tallet.

Bilde



På åttitallet begynte Svein Waage for seg selv. Han hadde en Volvo F1223, en Scania 142 og en F12 Globetrotter, men ikke mer enn 1 bil om gangen.
Han kjørte da blant annet for Sties. Vi skal kikke litt på bilene hans:


Scania 142 med regnr ND 66892 ble levert ny 6 juli 1981.
Jeg vet ikke til hvem, men har hørt snakk om at Natedal Transport kan være meget aktuell her.
Han var tidlig ute med 142 og dette er kanskje den første som ble levert i Telemark?

Bilen ble byttet inn og solgt ca våren 1985. Svein Waage overtok den nok da og hadde den frem til han kjøpte termobilen nedenfor ca høsten 1986.

Da blir Scaniaen solgt videre til Nils Hauen fra Etne. Han hadde den et par år, før den selges på slutten av åttitallet til Roy Gjerde fra Stavanger.
Roy avskilter den for godt i mars 1993.

Bilde



Volvo F1223 med regnr UX 26540 ble levert i januar 1980 til Eide Auto. De selger den til Svein Waage fra Karmøy ca sommeren 1986.
Svein kjørte for Sties med denne.
Han har den i snaut 2 år, før Volvoen blir satt til salg våren 1988
I juni 1988 får den ny eier, da Gudmund Skjevling fra Øydegard ved Tingvoll kjøper den.
Skjevling bygger den om til tippbil og lakkerer den rød og hvit.
Og der hos ham blir den værende i hele 20 år. Ikke før 4 august 2008 avskilter Gudmund denne bilen.

Kort tid etterpå kommer Samuel Rojas Gonzales og vil gjerne kjøpe Volvoen.
De blir enige om en pris og Gonzales tar den med hjem til Bolivia, der den skal settes i trafikk slik den er.
Ca 2 år senere er et par fra distriktet på bryllupsreise i Bolivia og da gjenkjenner de bilen til Gudmund der nede, sommeren 2010. :)

Bilde



Her ser vi UX 26540, slik den var hos Gudmund Skjevling.

Bilde



Og her blir den hentet av Samuel Rojas Gonzales. Han satte personbilen sin på planet og kjørte lastebilen ned til Gøteborg på prøveskilt.
Der fikk han ordnet med båtfrakt til Bolivia.

Bilde





Svein Waage kjøpte så en brukt Volvo Globetrotter med regnr BN 36574 ca sommeren 1988.
Volvoen ble levert ny i november 1987 til Ess-Trans. De gikk konkurs på måneder senere og Waage kjøpte da bilen.
Han hadde den frem til desember 1990 og selger den da til O. Langeland fra Bergen.
Langeland hadde ikke drevet med termo før, men prøvde seg med denne.
Kanskje var det ikke vellykket, for han selger Volvoen i juni 1993 til Einar Birkeland fra Nordheimsund.
Der går bilen frem til april 1998, da den avskiltes for godt.

Bilde




Skudebiler på Flotmyr.

Bilde



De øvrige Skudebildene til Kjell Tore fletter jeg inn sammen med bildene jeg lånte av Skude Transport, senere i denne utvidelsen.
Nå skal vi kikke på forskjellige andre biler fra Haugalandet og vi begynner med Aslak Haugen.


MAN Bussing 19.320 med regnr SN 84702 blir levert ny i juni 1976 til Aslak Haugen fra Haugesund.
Aslak selger bilen til Gabriel Klingsheim i april 1978 og kjøper selv igjen en Scania 111 kranbil.

Gabriel Klingsheim har bilen til november 1981, da byttes den inn i en ny kranbil. MAN får solgt SN 84702 i mars 1982 til Miljøbetong på Krossmoen.
De drev med støping av elementer der Aggreko holder til i dag.
I november 1985 er det slutt på det eventyret og MAN´en blir avskiltet for godt. Den blir stående der frem til 1989. Da selges den til Kjetil Østhus fra Klæbu. Men han har aldri hatt skilter på den.

Bilde



Scania LBT 141 med regnr SC 25524 ble levert ny i juni 1980 til Aslak Haugen.
Han kjørte på Ulla Førre anlegget i noen år, før bilen ble solgt til Brødrene Flatebø fra Etne.
De hadde flere biler gående der inne fra før.
I juni 1992 selger brødrene Flatebø bilen til brødrene Danmyr fra Aremark.
De avskilter den for godt i november 2000.

Bilde



Scania 112 med regnr SC 49910 ble levert ny i november 1980 til Aslak Haugen.
Han bytter den inn i 1985. Scania får solgt den videre til Rolf Wee.
Der går Scaniaen helt fram til august 1995, da den blir avskiltet og parkert.
Men i september 1997 selger Wee bilen til Carco i Stavanger.
De bruker den i 2,5 år, før den selges i februar 2000 til Anne Grete Kommedal fra Helleland.
Hun gjør nok ikke så mye med den, siden den forsvinner sørover til Strømsvåg transport i Kvinesdal i august 2000.
Oppholdet i Kvinesdal blir på 2 uker, før bilen ender opp hos Industriservice i Lyngdal.
De avskilter den for godt etter 1 måned, i september 2000.

Bilde



Scania 112 med regnr SC 58422 ble levert ny i mars 1985 til Aslak Haugen.
Bilen blir solgt i 1986 til Rana Bilopphugging på Rana.
De bruker Scaniaen frem til mai 1995. Da kommer Solaas Hydraulikk fra Grimstad og kjøper den.
Solaas har bilen i 2,5 år. Statkraft Anlegg blir ny eier i november 1997.
SC 58422 går i statens tjeneste frem til august 2004. Da selges den til Staneg fra Ski.
De avskilter den for godt i november 2005.

Bilde




Amdal, Vest Transport, Skude og Gotskalk Hamre har stoppet på Utsikten i Seljestad.

Bilde


2-300 meter nedenfor Utsikten var det flere stygge svinger på E-76.
Her ser vi Skude 25 på vei igjennom den verste av dem.
Det var ikke så rent få hengere som havnet på siden her. Svingen var feil dosert, den hella nedover og endte i et hull.
Spesielt vinterstid var det fort gjort å skli ut.
På bildet kan vi se at de har fylt i litt masse på det verste stedet.

Bilde



Her har SC 19739 til Lars Amdal sklidd uti hullet, i 1976.
Tungbergeren tilhører Volvo i Åmot. Det er en Volvo 495 Titan som ble kalt for "Storegut"

Bilde



Og her har en henger veltet oppi nevnte hull og trelasten har falt av :(
Uhellet skjedde i 1977 med en Scania 140 til Gudmund Håkull.

Bilde



Skude 25 på vei.

Bilde



Og Skude 25 kom vel frem til Utsikten. Fotografen av disse bildene har stått omtrent der som Lars Amdalbilen står på gruppebildet overfor her.

Bilde



Neste firma vi besøker, er brødrene Vormestrand på Sandeid.
Kåre, Sverre og Inge Jarl Vormestrand har hatt en del biler igjennom årene.

Bilde



Volvo NB 88 med regnr BL 33936 ble levert ny i mai 1969. Jeg vet ikke til hvem.
I februar 1974 blir den solgt til Jørgensen Bulktransport på Østlandet. Kåre Vormestrand kjøpte mange bulkbiler av Jørgensen og denne fikk han kjøpt i august 1983.
Han avskilter den for godt i november 1993.

Bilde



Scania 140 med regnr SC 29629 ble levert ny i mai 1975 til Sverre Vormestrand.
Han selger den i september 1986 til Jan Magne Sørli fra Skjoldastraumen.
Der går den halvannet år, før den avskiltes for godt i januar 1988.

Bilde



Scania 141 med regnr SC 40022 ble levert ny i september 1977 til Hustvedt & Skeie Transport.
De selger den til Kåre Vormestrand ca 1984. Han avskilter den for godt i april 1994.

Bilde



Scania 141 med regnr BL 65067 ble levert ny i juni 1979 til Jørgensen Transport.
De selger den til Kåre Vormestrand i november 1983.
Han avskilter den i mai 1995 og parkerer den på tomta. Der blir den stående i mange år, før Roger Nilsskog fra Mosjøen kjøper den i april 2010.
Og i juni 2010 får Roger skiltene på igjen.

Bilde



Scania LS 141 med regnr SC 44329 ble levert ny i august 1979.
Den blir solgt i januar 1987 til Nils Magne Nerheim fra Skjoldastraumen
Han avskilter den for godt i november 1995.

Bilde


Bilde



Scania 141 med regnr CC 81495 blir levert ny i mars 1980. Jeg vet ikke til hvem.
Kåre Vormestrand kjøper denne i juni 1985. Den avskiltes i desember 1992 og blir måneden etterpå overdratt til Uni Storebrand.
Så den hadde nok et uhell der.

Bilde



Scania LT 146 med regnr SC 25519 ble levert ny i august 1979 til Kåre Vormestrand fra Sandeid.
Han har bilen gående på Ulla Førre anlegget i flere år.
Den blir solgt i september 1989 til Inge Eide fra Skjold. Han avskilter den for godt i august 1994.

Bilde


Bilde



Scania 142 med regnr SC 48899 ble levert ny 13 juli 1981 til Sverre Vormestrand.
Dette er den første 142 som ble levert ny på Haugalandet.
Sverre har bilen i hele 18 år, før han selger den til Norsk Stein på Sand i april 1999.
De avskilter den for godt i september 2004.

Bilde


Bilde



Scania 142 med regnr SC 57960 ble levert ny i november 1984 til Inge Jarl Vormestrand.
Han avskilter den for godt i desember 2006.

Bilde



Scania 142 med regnr SC 60488 ble levert ny i august 1986 til Kåre og Inge Jarl Vormestrand.
De avskilter den for godt i desember 2004.

Bilde



Volvo F12 med regnr UE 68246 ble levert ny i mai 1986 til Nordfjord og Sunnmøre billag i Stryn.
De bytter den inn i oktober 1989 og bilen blir solgt videre i desember 1989 til Mørebil på Ørsta.
I februar 1992 bytter Mørebil den inn hos Scania i Ålesund. De selger den videre til Vormestrand Transport.
Og der rusler den og går frem til juli 2003, da den avskiltes for godt.

Bilde
Sist endret av DeLutte den Tir Sep 20, 2011 21:46, endret 11 ganger.
Brukerens avatar
DeLutte
- MODERATOR -
 
Innlegg: 4416
Registrert: Lør Des 01, 2007 23:39
Bosted: Bryne

ForrigeNeste

Gå til Transporthistorie

Hvem er i forumet

Brukere som leser i dette forumet: Ingen registrerte brukere og 1 gjest